新能源车型的空间过去7-8年，经历了巨大的进步。图1 是早期油改电纯电车型电驱等部件的尺寸，之前原有发动机舱空间满满当当，现在随便找一个尺寸接近的纯电车型，乘员舱空间都超过了更高一级别、甚至高2个级别的空间。因为电驱集成化、小型化，已经很成熟了，12合1、14合1，很常见。另外，多数纯电车型变成后驱，省出前排空间，本质上也是电驱小型化，后驱布置变的简单。

1.5T增程器和发动机，因为多数仅仅发电，机械工况不用过多考虑，同样小型化。

另外，带增程器和发动机的车型，用了一些新技术，比如图3 这种后驱同轴电机，纵向占用尺寸减少了将近7-8cm，这是一个增加行李箱容积的好东西。

还有，同样容量的动力电池，占用的空间也在下降，这个占用空间根据厂家预留出来的冗余不同、技术方案不同，略有出入（这个讨论争议比较集中，有的车企冗余留的多，觉得同行不地道，觉得委屈）。

还有一点是，线控底盘、滑板底盘，也能提升空间利用效率，本质上还是集成化带来的好处。

上面这些都有业内相对通用技术方案和零部件供应方案，其实差别并不大，相互之间借鉴、学习的速度很快。

所以，上面的东西小米澎程技术发布会大概率都会讲到，其他的大多数应该都是属于产品定义的范畴。

ps.关于后轮转向的问题，其实后轮转向解决的的转弯半径的问题，改变前转向的设计也可以达到或者明显改善，这么操作的新车也有。本质上，还是产品设计取舍不同。个人觉得，其实现在很多车没必要上后轮转向，这是内卷的一个负面效果。车的尺寸大了，就是视野相对差、操作技巧高，不是光一个转向半径小就能解决的。小米估计这是这么想的。

小米澎程发布会定档