伊朗传来令人痛心的消息！7月18日传出的消息显示，伊朗外长阿拉格齐17日发文谴责：美军当天凌晨对伊朗南部霍尔木兹甘省的6座桥梁实施打击。桥为何成了美军加码施压的突破口，答案远不只在战场之上。
先别急着只看倒塌的桥梁，市场已经提前给出了更危险的答案。亚洲柴油和航空煤油炼化利润已从战前每桶略高于20美元，猛增到65美元以上，几艘驶往亚洲的沙特油轮也在红海掉头。炸弹落在伊朗，账单却正向整个亚洲传递，这才是此次袭击最容易被忽略的一面。
美方正在尝试建立一套赤裸裸的报复规则：伊朗若让一艘商船遇险，美国就让伊朗失去一座桥梁、一条隧道或一处电力设施。桥梁在这里不再只是军事目标，而是华盛顿用来标价的筹码，美国想让德黑兰相信，控制海峡所得的每一分收益，都要用本国基础设施加倍偿还。
1999年3月24日至6月10日的北约空袭南联盟与本次高度相似，北约同样攻击桥梁、铁路、电力和通信设施，但关键差异是伊朗掌握霍尔木兹海峡并拥有跨区域反击能力，这意味着什么？美军越是扩大基础设施打击，越可能把一次有限惩罚推成覆盖多个海上通道的消耗战。
当年的空袭中，南联盟多座桥梁发生平民伤亡，4月1日诺维萨德一座多瑙河桥梁遭袭，一名平民后来伤重死亡；5月11日，弗拉迪钦汉一座城镇桥梁被精确制导弹药攻击，两名年轻平民遇难。所谓精确打击并不能自动隔离平民风险，桥梁越靠近城市，军事收益与人道代价就越难切开。
那场行动持续78天，停火仍要依靠军事技术协议、俄罗斯和欧洲的外交介入以及联合国安理会决议。轰炸能够改变谈判力量，却不能替代政治安排，这段历史提醒伊朗和美国，谁把炸桥当成快速解决争端的捷径，谁就可能低估战后恢复秩序的难度。
这次霍尔木兹甘省遇袭已经造成真实的平民伤亡。阿拉格齐当地时间7月17日发文称，3名村民在通过哈米尔港大桥时遇难；中文媒体转引伊朗方面消息称，美军当天凌晨打击6座桥梁。被击中的不只是军车可能经过的道路，也是普通居民每天必须使用的生命通道。
但美军很快发现，炸毁交通节点不等于长期切断交通。7月19日，伊朗方面称，阿巴斯港至哈吉阿巴德公路上的沙希德·米尔扎伊隧道在遇袭后六小时恢复通行，另一处受损桥梁也立即启用了替代路线。真正决定袭击效果的，开始从弹药精度转向修复速度。
这组信息给战局带来一个反常识变化：如果伊朗能在数小时内架设便道、抢通隧道、恢复运输，美军单次空袭的军事收益就会迅速下降。为了维持压力，美方只能增加打击频率、扩大目标范围或者不断重复轰炸，结果便是行动规模越来越大，政治收益却未必同步增加。
截至7月22日，美军空袭已经持续到第11个夜晚，目标从伊朗南部沿海扩展至中部和西部。这个变化说明，美军并没有因几座桥梁被毁而获得决定性优势，反而开始追逐更多导弹、无人机、电力和交通目标，战争正在滑入“炸毁—抢修—再次打击”的循环。
伊朗的应对也不再局限于本土防御。德黑兰试图通过霍尔木兹海峡、地区美军基地以及海湾国家能源设施制造外部压力，胡塞武装又把威胁延伸到红海。伊朗希望借此增加谈判筹码，可这种策略也会把沙特、科威特、巴林等国进一步推向美国一侧。
7月21日，3艘运往中国和印度的沙特油轮在曼德海峡附近改变航向；到7月22日，又有4艘沙特原油运输船在红海掉头。霍尔木兹海峡本已承压，红海南端再受威胁，亚洲能源运输面临的便不再是单点故障，而是两条关键航道同时收紧。
巴基斯坦仍在推动斡旋，调停方还提出一项10天停火建议，伊朗内政部长也前往巴基斯坦寻求继续协调。与此同时，美国国务卿鲁比奥指责伊朗缺乏谈判诚意。双方都没有关闭外交大门，却都想先用军事行动抬高开价，这类谈判更像带着炮火进行的讨价还价。
亚洲国家已经无法置身事外。东盟外长对中东敌对行动表达严重关切，亚洲炼油企业也在面对原油延迟和成本上涨。中国炼厂6月开工率约为产能的58%，确实保留着一定增产空间，但这不代表中国可以从危机中轻松获利，因为航道中断带来的运输和保险成本仍会向国内产业链传导。
站在中国立场看，必须同时反对两种危险做法：美国不能一面宣称维护航行安全，一面用炸毁桥梁、电力和供水系统惩罚普通民众；伊朗也不能把国际商船和周边国家基础设施变成施压工具。维护国际航道安全，不能靠任何一方垄断规则。