中国最忧心的一幕可能上演！伊朗传出一道强硬指令，全球不少国家恐怕都要叫苦！真正危险的，是两条能源大动脉可能同时失灵，谁会先被拖下水？
先看一个容易被忽视的异常：胡塞武装已经发出封锁威胁，两艘装载沙特原油的油轮也已经掉头，可截至7月21日，红海过去48小时仍没有确认发生新的船舶袭击，布伦特原油则收在每桶91.01美元。炮火还没落下，航线已经改变，这说明新的较量先从制定航运规则开始。
面与1973年10月6日爆发的第四次中东战争高度相似，当时埃及利用海军力量封锁曼德海峡，阻断驶往以色列埃拉特港的海运和石油供应，但关键差异在于，当年的目标范围较窄，如今面对的是高度全球化的能源和集装箱网络，这意味着一次局部封锁更容易引发跨洲连锁反应。3年的封锁没有依靠击沉大量商船获得效果。只要埃及舰艇能够拦截驶往埃拉特的航运，以色列就必须在停火谈判中优先要求恢复曼德海峡通行。后来达成的安排明确规定，停火涵盖海上军事行动，也排除了继续封锁该海峡，这说明航道控制本身就是谈判筹码。，胡塞武装采用的办法更加复杂。
7月20日发给多家航运企业的邮件没有宣布所有船只一律不得通过，而是禁止船舶在沙特港口装卸货物，并警告违规船只可能在其作战范围内遭到打击。它正在尝试建立一张商业黑名单，而不是简单地在海峡入口摆出一道军事封锁线。法比无差别袭击更有算计。船舶悬挂哪国旗帜、运往哪个国家，可能不再是唯一判断标准，只要它曾经进入沙特港口、装载沙特原油，甚至所属企业与沙特存在业务联系，就可能被列入威胁范围。航运公司为了保护船员、船舶和保险资格，只能重新检查每一份合同。

路透社7月16日援引三名消息人士报道称，伊朗方面要求胡塞武装做好准备，一旦美国攻击伊朗电力网络，就对曼德海峡方向采取行动。接近胡塞武装的消息人士还称，导弹和无人机已部署至也门境内能够威胁相关航线的位置，说明这不是一句完全脱离军事准备的口头威胁。
值得关注的目标并不是海峡本身，而是沙特西部的延布港。霍尔木兹海峡运输受阻后，沙特加大了东西向输油管道和延布港的使用，把原油从波斯湾沿岸送到红海出口。胡塞武装此时针对沙特港口，就是在攻击海湾产油国绕开霍尔木兹风险的备用方案。示，4月以来，沙特平均每天从延布港出口超过450万桶原油和成品油，其中约70%运往亚洲。如果曼德海峡无法正常使用，超过每天300万桶驶往亚洲的沙特原油可能被迫绕过好望角，部分炼厂的到货时间将推迟约一个月，这把中国、印度等亚洲买家直接推到了风险前沿。1日发生的油轮掉头已经说明这一点。
两艘原计划把沙特原油运往中国和印度的油轮没有继续南下曼德海峡，而是转向苏伊士运河。它们并非因为遭到导弹命中才改变方向，而是因为继续航行可能导致保险失效、船员拒航或公司被列入攻击名单。中国必须警惕的新问题。中国与地区各方保持正常经贸往来，船舶也没有参与军事行动，但商业航运不是只按照外交立场识别风险。某艘船在哪个港口装过油、船东还经营哪些航线、租船合同由谁签署，都可能被武装组织当成决定是否攻击的依据，中立身份未必能够覆盖复杂的商业关系。
沙特方面已经表示将采取必要措施保护本国船舶，部分油轮运营方则关闭自动识别系统，以降低航行轨迹被持续跟踪的风险。延布港仍在装货，表明沙特没有准备轻易让出红海出口线，但关闭定位设备也会削弱航行透明度，增加误判和碰撞风险。安理会的反应同样值得注意。安理会继续保留红海商船袭击的定期报告安排，并延长六个月；丹麦警告胡塞武装不要把也门拖进更大规模战争，希腊则强调欧盟“盾牌”行动会继续护航。外部力量正在准备介入航道安全，红海军事化程度可能继续加深。可能把更多舰艇、侦察平台和防空力量投入这一海域，但护航并不能消除全部威胁。曼德海峡附近海岸线、岛屿和也门山区地形复杂，机动导弹、无人机、无人艇和水雷都能制造持续压力。胡塞武装不需要每天命中目标，只要保持不确定性，就能迫使商船绕行。
市场目前没有按最坏情况定价，原因正在于胡塞武装尚未无差别攻击全部船只，延布港也没有停止运营。可一旦出现商船被击中、人员伤亡或者水雷事件，分析机构预计油价可能重新升至每桶115至120美元，欧洲柴油、航空燃油、船舶保险和远洋运费都将同步承压。来说，真正需要防范的并非某一天加油站突然无油，而是运输路径被拉长后，炼厂、化工、航空、外贸和港口调度连续出现错位。油轮绕行非洲意味着船舶周转速度下降，同样数量的货物需要占用更多运力，成本会沿着产业链向下游传递。