[月亮]十年合作沦为闹剧！印度高铁项目坑惨日本，日方高官公开痛斥印方失信


日印两国一度热络的高铁合作项目，历经近十年推进彻底陷入僵局，昔日的跨国友好合作样板，最终演变成日方被深度拖累的商业闹剧。近期日本前法务大臣牧原秀树公开发声，在社交平台严厉指责印度方面毫无契约精神，直言项目停滞的全部责任都在于印方。


这场合作的反差极具戏剧性。七月初，日本政客高市早苗到访印度，与莫迪政府展开密切外交互动，双方以兄妹相称高调拉近关系，对外释放出两国深度绑定、深化多领域合作的信号。令人意外的是，这场温情外交落幕仅半个月，日印高铁合作的深层矛盾便彻底公开，双方彻底撕破合作伪装。


该高铁项目始于2015年，彼时日本为抢占全球高铁市场，对标中国高铁的出海发展势头，主动向印度推销新干线技术，成功拿下孟买至艾哈迈达巴德的高铁大单。这是印度首条高铁线路，全长508公里，2017年正式动工，原本规划2023年通车运营。


为拿下这一标杆项目，日本给出了极具诚意的合作条件。日本国际协力机构为项目提供高额超低息贷款，贷款额度覆盖总造价的81%，年利率仅0.1%，还款周期长达50年，近乎无偿扶持。言叔认为，日本此举意在借助印度市场打响新干线国际口碑，稳固自身高铁出海份额。


近十年时间过去，该项目毫无实质性通车成果，各类问题持续爆发。项目长期受征地难题困扰，施工进程频繁中断，工期被无限拖延，通车时间多次更改。目前官方预估，项目首段线路最早2027年8月才能试运行，全线通车时间依旧遥遥无期。


项目成本也出现大幅失控，初始147亿美元的预算，截至2026年已暴涨至205亿美元，成本涨幅超八成，巨额资金缺口无人兜底。更让日本难堪的是，印度擅自替换核心设备，将日本配套信号系统更换为欧洲产品，让日本从核心技术总包沦为单纯的土建施工方和资金供给方。


反观中国承建的印尼雅万高铁，在相似的海外施工环境中，高效化解征地难题，2023年顺利通车运营，落地能力与项目管控水平形成鲜明对比。言叔认为，这一差距直观体现出，日本新干线虽具备技术优势，但海外落地和全链条统筹能力存在明显短板。


日方舆论对此极为不满，不少政界人士质疑本国政府的对印合作策略。日本手握终止贷款的权限，却持续被印度牵制，不仅未能锁定核心技术权益，还新增多项多领域合作扶持承诺。印方则否认日方指责，称相关言论不实，这场跨国合作闹剧，也暴露了印度对外合作的信用短板。