Motorsport文章《发动机软件问题如何导致George Russell匈牙利大奖赛起步失误》

在周六的引擎故障迫使他更换动力单元后，George Russell在匈牙利大奖赛发车时几乎停在原地。以下是当时究竟发生了什么。

梅赛德斯F1赛车的发动机软件问题导致Russell在匈牙利大奖赛发车位上的发动机转速失控，并最终触发防熄火系统，造成了他的糟糕起步。

周六，由于压过路肩导致冷却液泄漏，Russell的发动机受损报废，梅赛德斯不得不在比赛前为他更换动力单元。然而，在正赛发车阶段，新的问题出现：起步程序出现异常，触发了防熄火保护，让他损失多个位置，也成为他进入夏休前糟糕一段时期的又一次缩影。

对于Russell来说，这个匈牙利大奖赛周末并不顺利。赛后他也坦言，在经历了赛季前半段“遗憾多于收获”的比赛后，他需要一段时间休息调整状态。

布达佩斯站几乎完美体现了他的挫败感。问题并不完全在于赛车绝对速度，Russell自己也承认，即使没有发动机故障，排位赛进入前三也是“不现实”的目标。真正令人难以接受的是，一系列不走运的事件不断叠加，让原本已经困难的周末变得更加难以释怀。

Russell发车阶段究竟发生了什么？触发防熄火系统的起步问题，是整场比赛的一个明显转折点。但当时究竟发生了什么？从无线电来看，车队最初认为这可能是车手操作问题，并指出Russell似乎在发车程序中松开了油门，而此时发动机正在高转速运转，以建立起步所需的涡轮增压压力。

然而，虽然Russell确实稍微收了一些油门——在五盏红灯亮起期间，他的油门开度从约30%下降到了10%以下——但这并不是问题的根源，而是另一个故障出现后的应对反应。正如Toto Wolff赛后解释的那样，这个情况并不在车手控制范围内。

“看起来他给了大约10%的油门，然后整个系统突然冲到了最大转速。他松开了油门，转速又掉了下来。所以我对这场比赛中发生的太多错误真的非常不满意。不过这也是为什么之后他还能驾驶得非常出色。”Wolff解释道，随后他在接受天空体育采访时补充说，赛季前半段出现的可靠性问题以及各种技术故障，是“完全不可接受”的。

这一分析也与Russell赛后的描述相吻合。这位英国车手表示，在某个阶段，他注意到发动机转速突然超过正常范围，因此尝试通过调整油门让转速回落。简单来说，他对油门的调整是故障出现后的结果，而不是导致问题的原因。

“我当时踩着油门保持转速，然后大概在红灯熄灭前四秒，发动机突然开始完全失控地升转。我当时通过油门做出反应，但它完全没有作用。发动机并没有按照油门输入做出反应。”Russell说。

实际上，车手必须保持非常精确的油门开度，以产生发车时所需的涡轮压力。车手也可以直接通过方向盘上的显示信息监控这一过程，因为发车程序中会显示发动机转速是否过高或过低，以帮助他们进行调整。从梅赛德斯赛车的车载画面来看，在五盏红灯亮起的过程中，发动机转速变化明显并不平滑，而遥测数据也完全证实了这一点。

将Russell的数据与队友Kimk Antonelli进行比较，可以非常清楚地看到问题所在。在发车准备阶段开始时，也就是今年新增的额外5秒准备时间期间，两位车手都按照标准流程将油门开度提升到了约30%。然而，Antonelli的油门输入和发动机转速始终保持稳定，约为12300转/分钟。相比之下，Russell赛车上的情况完全不同。

Russell的发动机转速开始突破12700转/分钟，并短暂达到约12800转/分钟，这是一个极高的数值。这正是为什么Russell后来解释说，他尝试通过调节油门输入来控制局面，甚至几乎完全松开油门踏板。但即使这样，也无法让发动机稳定下来。

遥测数据显示，发动机转速曾短暂下降到远低于12000转/分钟，随后即使Russell保持不到10%的油门开度，转速仍然再次冲高至约12600转/分钟。

问题的第二部分正是在这里产生的。当Russell真正离开发车位时，他只能维持约9%的油门开度，并且无法进一步踩下油门。而Antonelli则保持30%的油门输入，以产生正常起步所需要的动力。

当Russell尝试驶离发车格时，发动机转速突然大幅下降，很可能也是因为他起步时油门开度低于10%。当Antonelli的发动机转速保持在约5800转/分钟时，Russell的发动机转速则下降到了约4500转/分钟。由于驱动力不足，赛车触发了防熄火系统。

这直接影响了Russell整场比赛的节奏，也让他从比赛一开始就陷入被动。更令人担忧的是，这并不是车队第一次遇到类似问题。梅赛德斯实际上在巴林季前测试期间已经遇到过类似情况。“这显然是一台全新的发动机。我认为我们在季前测试的时候某个阶段也遇到过类似的问题，但具体情况我并不清楚。”Russell承认道。

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乔治拉塞尔 🇭🇺 2026F1匈牙利大奖赛 🩵 f1