日媒：面对补贴歧视，比亚迪直面日本汽车“最后的堡垒”
日媒《DIAMOND ONLINE》7月28日刊载独家报道：全球最大的电动汽车制造商中国比亚迪推出其轻型电动车“RACCO”，作为进入日本市场的王牌，实际起售价将控制在约为百万日元区间（补贴后）。
尽管获得的政府补贴比日产和本田低430000万日元（约1.8万人民币），比亚迪仍坚定定价策略，其目标并非”电动车“，而是日本车企的堡垒-“轻型车市场”。 中国车企选择了与日本车企在其固有市场正面对决。
比亚迪将”海獭“建议起售价为2,145,000日元（约9万元人民币）。加上政府15万日元（约6300元人民币）补贴，实际售价为1,995,000日元（约83800元人民币）。
这次将发布三款车型。 高配的两款车型的续航里程延长至320公里，“海獭300Plus”价格为2,398,000日元（约10万元人民币），顶配车型“RACCO 300 Premium”为2,497,000日元（约10.5万元人民币）。 其主要竞争对手日产樱花（Nissan Sakura）在政府补贴后起售价约为187万日元（约7.85元人民币），低于RACCO。 而”RACCO 200“的续航里程为210公里，顶配两款车型可达320公里，远超”樱花“的180公里。 比亚迪硬是将日本车企传统的轻型电动汽车市场拉进前所未有的竞争局面，
由于轻型车在日本有独特的标准，比亚迪组建了专门针对日本市场的开发团队，并深入研究了日产樱花和本田N-BOX等竞争车型。”海獭“采用了流行的高顶型，两侧配有电动侧滑门，从零开始为日本用户打造全新车型。
日本国家电动汽车补贴体系只认可日本产电池，日产和本田的车型可获得58万日元（约2.4万人民币）补贴，而比亚迪的”海獭“仅获得15万日元（约6300元人民币）。 尽管补贴比日本制造商少43万日元（约1.8万元人民币），比亚迪仍成功将实际购买价格控制在200万日元以下。
日本比亚迪的一位代表表示：“我们将价格控制在百万日元区间。由于具备全新的功能，虽然将价格控制在150万日元区间，但它依然有足够竞争力。 加上东京80万日元的补贴，最低配车型的购买价格大约是120万日元”。这一定价反映了比亚迪关注的是“进入日本市场”而非利润。
日本比亚迪一位高管表示：“我们的目标是整个轻型车市场，而非仅仅电动车市场。” 轻型汽车是日本最大的市场，约占日本新车销量的40%。 外国制造商全面进入轻型车市场极为罕见。 比亚迪不仅在价格上选择正面竞争，产品实力也很强劲。包括最大续航320公里、以安全著称的刀片电池、宽敞的内饰和侧滑动门。
此外，对日本制造商的真正威胁不仅限于“海獭”。 去年五月，比亚迪宣布将“天神之眼”驾驶辅助系统推广至所有车型，并推动先进汽车半导体的内部开发。 如果这些技术进一步发展并应用于日本轻型电动车，竞争焦点无疑将从价格和续航转向软件和人工智能。
“海獭”的发布标志着全球最大电动汽车制造商比亚迪全面进入日本轻型车市场，该市场可称为日本制造商的“最后堡垒”，也可能标志着日本汽车工业进入新的转折点。