电车要涨价了？等等党该抓紧下手了

攒着钱准备买电车的朋友，大多都抱着 “再等等能降到白菜价” 的心思，等着合适的时机下手。但最近一段时间，行情好像要反转了，多位车企高管都明确表态，今年电车涨价已经很难避免。
为啥说电车马上要涨价？

岚图汽车 CEO 卢放在近期的夏季达沃斯论坛上明确表示，今年汽车不涨价已经很难。
原材料集体涨价是核心推手，内存、电池、石化产品、铝、钢等全品类都在上涨。
今年二季度，特斯拉、蔚来、广汽埃安、阿维塔、极氪等多家车企先后调整指导价，单车上调幅度从 2100 元到 2 万元不等。

乘联会数据显示，今年 5 月新能源乘用车均价 16.9 万元，同比上涨 0.7 万元。
碳酸锂半年涨 132%，单车成本多花 300 多，今年上半年电池级碳酸锂最高涨到 20 万一吨，现货均价较去年同期的 7 万元每吨大涨 132.14%。中信证券测算，碳酸锂每上涨 1 万元每吨，单车成本就增加 318 元。就连汽车内饰用的聚氨酯、ABS 塑料、尼龙粒子等石化产品，也跟着国际油价回升出现了涨价。

往前倒两年，国内电车市场掀起了一轮长达两年的价格战，不少车型直接降到了 “白菜价”，让消费者享受到了实打实的红利。
这一轮低价背后有两大推手：一是电池级碳酸锂价格暴跌，从几年前的每吨近 60 万元，跌到了几年底的不到 8 万元；二是行业长期靠账期压榨供应商，车企延迟数月用商业汇票付款，把融资成本转嫁给供应商，不少中小零部件厂只能咬着牙接单，甚至靠借贷维持现金流，基本成了车企的 “免息银行”。

有数据显示，去年 12 月商业汇票承兑人逾期名单中，汽车产业链相关企业占比达 37%，其中新势力车企的商票逾期率更是行业平均的 2.3 倍。如今供应商们扛不住了，垫资的底气越来越弱，再也没法靠欠钱撑着低价电车了。

车企不会直接明着调整指导价，更多会选择隐性调价：缩减终端优惠力度、收紧赠送权益、调整低配车型的产能比例，或是通过年度改款逐步拉高指导价。
短期涨价已是板上钉钉，消费者即便看不到价格牌上的数字大幅跳涨，买到同配置的车实际要比以前多花钱。

等等党曾经赢过好几次：等到特斯拉 Model 3 从 35 万元跌到 22 万元，等到比亚迪秦 PLUS DM-i 从 11 万元掉到 7 万元区间，甚至等到 “电比油低” 成为行业口号。但这次，光靠等可能没用，还是得相信成本规律。

长期来看，新能源汽车的技术降本还在继续，整体比同级燃油车更便宜的格局不会逆转。但持续了好几年的价格战，已经到了难以为继的地步，车企的账单再也撑不住继续烧钱打战了。
你现在是准备抓紧入手，还是继续观望等降价？