台“陆委会”发表严正声明，
 
7月27日，台湾地区“陆委会副主委”沈有忠在一场公开活动中高调表态，声称大陆通过海警船只、科研船或海事船舶在台湾东部水域的执法行为“非法且不当”，并宣称台当局已通过第三方及既有机制向大陆表达“关切与不满”。
 
沈有忠还特别强调，台方海上应对以“24海里”为基准线，24海里外避免升高冲突，24海里内涉及所谓“主权”则“绝不退让”。与此同时，他公开罗列了一串“国际声援”名单——日本、菲律宾、美国台湾研究所，以及英国、法国、德国等，声称这些国家和机构“坚决驳斥”大陆的执法主张。
 
说实话，看到这份名单的时候，我第一反应不是愤怒，而是觉得荒唐。沈有忠口中这些“国际伙伴”，有几个是真正站在这片海域的？日本和菲律宾，恰恰是这场风波的始作俑者。
 
今年5月底，日菲两国在完全没有征得中国任何许可的情况下，擅自宣布启动台湾以东海域划界谈判。6月1日，中国海警岱山舰编队首次以独立执法巡查名义进入台湾岛以东海域，明确回应日菲的侵权行径。换句话说，大陆出手执法，是在别人上门抢地盘之后的正当反制。日菲是侵权方，却被沈有忠拉来当“声援者”——这不叫国际支持，这叫贼喊捉贼。
 
更值得玩味的是沈有忠口中那个“24海里”的底线。他反复强调24海里内“绝不退让”，可问题是，大陆海警船过去一个月在台湾东部海域累计航程达到1030海里，点验过往船舶198艘次。
 
6月4日秀山舰编队接替岱山舰编队继续常态化执法，台湾海巡署自己也承认掌握超过110艘大陆军舰及海警船动态，创下历史新高。这些数字摆在那里，所谓的“绝不退让”到底退让了没有，明眼人都看得出来。
 
沈有忠还警告说，大陆“有可能未来升级登船临检”，一旦发生“情势就会相当严重”。他甚至教台湾渔船如何“规避”登检——保持航行状态不停船，因为登检必须两船停下才能放下小艇。与此同时，台“海巡署”副署长谢庆钦在同一场合宣称，若大陆登检“第三国”船只，“必要时我们也会登检”。一个教渔民跑，一个喊着自己上——这套组合拳打出来，到底是保护渔民，还是把渔民当枪使？答案不言自明。
 
再说说沈有忠口中那些“声援”的西方国家。美国、英国、法国、德国，哪一个不是隔着半个地球？他们发几份声明、表几个态，成本几乎为零，换来的却是台海局势升温带来的地缘利益和军售订单。
 
一旦局势真正升级到需要付出实际代价的那一步，这些“盟友”跑得比谁都快。这不是我信口开河，过去几十年台海局势的每一次波动，最终结果都是同一个剧本：台当局勾连外部势力挑衅一次，大陆就往前推进一步，台当局除了几句口头安慰，最后什么也落不着。
 
回过头来看这场风波的源头。日菲擅自启动划界谈判，台当局不仅没有半句抗议，反而默许甚至迎合。大陆出手维护主权，台当局反倒跳出来骂大陆“破坏稳定”。外人上门抢地盘你装聋作哑，自家人来守院子你喊打喊杀——这种双标到了什么程度，恐怕连沈有忠自己心里都清楚。
 
实际上，大陆在台湾东部海域的执法巡查，从6月1日岱山舰编队首次执法，到6月6日交通运输部组织福建、广东海事局等多部门开展“海上交通专项执法行动”，再到7月4日秀山舰编队接替轮换——这整套动作环环相扣，早已不是临时起意的“骚扰”，而是一套完整的、系统性的管辖权实化过程。
 
海洋专家杨霄说得直白：这不仅意味着航迹扩展，更代表治理与管辖能力向台湾东部海域的系统性延伸。大陆科研船“蓝海201”号7月17日至23日在台湾以东海域进行了整整七天的渔业资源调查，初步鉴定出114种鱼类——这不是“象征性宣示”，这是实打实地在做事。
 
说到底，沈有忠这套说辞的核心就一个意思——想用“24海里”这条根本不存在的线，把台湾东部海域包装成所谓的“管辖范围”，再拉上一圈域外国家来背书。
 
可惜法理不站在他那边，实力更不站在他那边。6月6日至10日，交通运输部组织万吨级海事巡逻船“海巡09”轮等多艘船舶，在台湾岛东部海域开展海上交通专项执法和扫测行动，总航程1030海里，点验过往船舶198艘次。7月4日，中国海警秀山舰编队接替岱山舰编队，继续在台湾岛以东海域开展执法巡查，并首次明确相关行动将“常态化”。
 
海警局发言人姜略说得清楚——这是“维护包括台湾同胞在内的中国渔民合法正当权益和生命财产安全”。
 
从专项执法到常态化巡查，从海警到海事到科研，大陆正在构建环台海洋权益保护和海域治理体系。这不是什么“扩张”，这是主权国家在自己领土上行使管辖权——天经地义，无可指摘。沈有忠搬出的那些声明、抗议、“国际支持”，在大陆海警船的航迹面前，终究只是一纸空文。