现在谈闪充有点舆论风险，但我觉得还是要分享下我们实测的数据，这样大家就知道该怎么办了。

我们拿了一台130度电的大唐，去智能车研究所的御用桩，从7%充到91%，速度当然比不上闪充桩，一共花了20分钟多一点。

首先，大家最关心的温度，因为是夏天加上我们一路开过去就直接开充，所以起始温度有点高，38℃，停止时最高电芯温度是57℃。

我们先放下温度，看看电流曲线，这个就很厉害了！根本就没有曲线！

从7%开始就是400A的需求，一直到91%都是400A，一点都没减！同时大唐的需求电压是965V，当然因为电芯实际电压在变化，所以实际充电电压是从835V起步到876V结束，对应实际充电功率是300多kw。

看得出来，在没有私有协议的情况下，我们的御用桩已经满足不了大唐的胃口

但最厉害的是，在我们测过的所有车里面，这是唯一一台充电电流从头到尾都顶格的车，同时也是平均充电功率最大的一台车。

考虑到大唐用这样的持续大功率充了112度电，57度电芯温度其实很优秀了。

但也能看出来，如果用闪充桩的话，平均充电功率还要高几乎一倍，电芯温度继续升高是必然的，焦耳定律是无法逾越的。

所以大家如果在意温度的话，那就不要等到10%才去闪充，大概30%就去，因为闪充桩的策略是用满“10分钟充饱”这个指标，如果你实际充的电量少，它就会降低平均功率，这样就能减少发热。

按照大唐这个散热能力，压制在65度以内应该问题不大的。智能车研究所比亚迪比亚迪大唐比亚迪闪充