越南现在太尴尬了，本来还以为中日会抢着接南北高铁项目，没想到日本不接招，中国企业沉默，即便现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。

这尴尬不是装出来的，是算账算出来的。不少人最近都在关注越南酝酿二十多年的南北高铁项目，很多人原本预判，大单摆上台面，中国和日本两家高铁大户肯定会争相出手，互相竞争。

可现实却出乎所有人预料，日本明确不接招，中国相关企业也选择保持沉默，就算越南主动松口，暂时不再强硬要求技术转让，依旧没能撬动两大选手参与谈判。

这条规划连接河内与胡志明市的南北高铁，全长超过1500公里，设计时速350公里，早在本世纪初就被越南定为国家级重点工程。放在东南亚，这绝对是一块分量十足的基建蛋糕，总投资预估达到670亿美元。

很长一段时间里，越南十分擅长利用这个项目多方周旋，一边考察中国成熟的高铁工程案例，一边持续和日本新干线团队接洽，想着依靠大国之间的竞争，压低造价，拿到最优合作条件。

这么多年拉锯谈判，越南心中一直有两套盘算。一方面希望承建方能够提供大额长期优惠贷款，最好能够大幅垫资；另一方面，此前始终坚持要求对方交出高铁牵引、信号控制系统等核心技术。

直白来讲，就是想用最低的成本，一次性拿到资金、工程、全套技术，借机搭建本土高铁产业链。在国际基建市场，这样的合作条件本身就很难落地，没有任何一家企业愿意轻易把耗费数十年研发出来的核心技术无偿交出。

很多人疑惑，如今越南放下技术转让的硬性要求，为什么中日依旧没有动心。

先说说日本，日本国际协力机构早年耗费大量人力物力，完成了这条线路的可行性调研，算得上最早入局的参与者。但多次沟通之后，日方已经看清项目潜藏的巨大风险。

越南本身外汇储备有限，外债压力不小，很难满足日方提出的融资担保条件。加上印尼雅万高铁项目推进过程中成本超支、工期拉长的前车之鉴，日本不愿意再承接这样回报周期漫长、不确定性极高的工程，索性选择主动抽身，不再继续投入精力博弈。

再看中国企业保持沉默的选择，其实也是理性权衡后的结果。我们拥有完整的高铁产业链，海外也有多个落地成功的项目，具备承接大型跨境高铁工程的实力。

但做生意讲究风险与收益对等，这条南北高铁本身自带难以回避的经营难题。河内往返胡志明市的民航航线班次密集，飞行只需要两个小时，淡季机票价格十分亲民。高铁即便顺利建成，单程通行时间也要五个小时以上，票价预估远高于机票，天然很难吸引普通旅客。

不少机构测算过线路收支，高铁通车之后，每年基础运营维护就要消耗大量资金，客运收入勉强覆盖日常开销，根本无力偿还数百亿美元的建设贷款。长远来看，线路大概率长期亏损，巨大债务压力最终会落到合作方身上。

我个人认为，这也是最重要的一点，基建合作长久依靠相互信任，不是单方面的博弈。过去二十多年，越南不断在各国竞标方之间来回试探，反复更改合作标准，长期消耗各方耐心。

任何商业合作，都需要稳定清晰的方案，无休止的拉扯、随时变动的要求，会让投资方看不到稳定预期。中日两家先后冷静观望，本质上都是不愿意再陷入一场看不到盈利前景、变数重重的漫长谈判。

眼看着原本呼声最高的两大参与者纷纷观望，越南只能把合作目标转向德国西门子与韩国现代组成的联合体。可即便敲定合作意向，麻烦依旧没有消失。

越南本土最大的民营资本此前高调参与，没过多久就宣布撤资，数百亿规模的资金缺口依旧悬而未决。征地拆迁、沿线配套电网建设、本土施工队伍缺乏高铁建设经验，一连串现实难题摆在眼前。

很多旁观者感慨，越南手握大型基建项目，原本拥有充足的谈判筹码，却在常年的周旋之中，慢慢消耗掉外部合作方的热情。不少人觉得，是中日错失了开拓东南亚市场的机会，可市场之中从来不存在必须拿下的订单。

企业对外承接工程，首要考量能否控制风险、合理盈利，不能单纯为了抢占市场，承接隐患重重的项目。

国际基建圈子一直有一个共识，重大工程想要顺利落地，不能只想着自身利益最大化，需要双方互相让步、彼此体谅。一味想着借助竞争压低条件，不断抬高合作门槛，等到潜在合作方纷纷选择退场，再临时调整条件，往往为时已晚。

这条折腾二十余年的南北高铁，未来能不能按时开工、顺利建成，现在依旧要打上一个大大的问号。这场持续多年的博弈也给所有国家提了醒，任何大型合作，算计永远比不上诚意。失去信任作为基础，再诱人的项目，最后也很难找到愿意携手同行的伙伴。

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