这个消息，比放行前往中国的油轮，更让美国难受！7月29日，根据外媒最新消息，外媒称，也门胡塞武装现在正在考虑在曼德海峡收取过路费，就像霍尔木兹海峡一样 。前脚外媒就曝出消息称，我们在与胡塞武装接触，讨论放行目的地为中国油轮一事。没想到，胡塞武装又搞出了新动作。

先给大伙捋捋前因后果。就在7月20号，胡塞武装正式对外宣布，对所有进出沙特港口的船只实施海上禁运。没过三天，也就是7月23号，他们就动了手，用导弹和无人机袭击了两艘沙特油轮，船头直接炸起火，浓烟飘得老远。

当天就有十几艘商船吓得原地掉头，宁可多绕上万公里走好望角，也不敢往曼德海峡凑。可就在同一片海域，两艘由中国企业管理的超大型油轮，开着公开的船舶定位应答器，明明白白亮着身份，大摇大摆就穿过了海峡，全程平平稳稳，一点状况都没出。

这两艘船加起来拉了近400万桶原油，从沙特红海沿岸的延布港出发，目的地就是咱们国内的广西钦州和广东惠州。当时彭博社盯着实时船舶数据都发了报道，说同一片海域，一边炮火连天，一边畅通无阻，简直像两个世界。

可能有人不太了解，这曼德海峡到底有多重要，值得各方这么较劲？说直白点，这就是欧亚海运的“嗓子眼”。它北边连着红海和苏伊士运河，南边接亚丁湾和印度洋，咱们中国去欧洲、非洲、中东的货船、油轮，十有八九都得走这儿。

正常局势平稳的时候，每天有六七十艘船从这儿通过，一年下来两万多艘，全球12%的贸易货物、30%的集装箱运输、还有十分之一的海运石油，都得挤这条窄道。海峡最窄的地方才30公里，真要是把这儿卡死了，所有船都得绕非洲南端的好望角，一趟航程得多出30多天，燃油费、船员成本、时间成本全得暴涨，最后这些开销全都会摊到每一件商品的价格里。

就是这么个牵一发而动全身的关键航道，胡塞现在不想只靠打船来施压了，他们想搞个更长期的玩法——设卡收费。根据路透社援引地区消息人士的说法，胡塞的官员7月去伊朗参加活动的时候，就已经和伊方讨论过这件事，现在还有伊朗的相关顾问抵达也门，帮着搭建专门的管理机构，研究怎么规范收费流程。

说白了，这就是照搬霍尔木兹海峡已经跑通的模式。伊朗在霍尔木兹海峡早就搞起了分级收费的路子，不是漫天要价，是按和自己的关系远近分档次：关系好的友好国家，比如咱们中国，要么直接豁免，要么只收极低的服务费；中立国家的船只，散货船一趟十多万美元，油轮最高16万美元；要是和他们不对付的，比如美以相关的船只，要么直接不让过，要么就收天价费用。而且人家还特意不收美元，人民币、伊朗里亚尔甚至稳定币都能结算，直接绕开了美国的金融体系。

我觉得胡塞这一步，走得可比单纯炸船聪明太多了。之前胡塞打击以色列、沙特关联船只的时候，美国还能站在道德高地上指责，说他们是武装分子、破坏国际航行安全，还拉着盟友搞了好几个月的空袭，炸了胡塞不少据点和弹药库。

可炸来炸去，胡塞的导弹和无人机反而越打越多，海峡的通行量也始终没恢复到冲突前的水平。现在倒好，胡塞不搞“一刀切”式的封锁了，改成了“收费站”模式。这性质一下子就变了——以前是“搞破坏的”，现在要当“管秩序的”，等于明明白白告诉全世界，曼德海峡的实际控制权在谁手里。

美国这下反而难办了。要是继续反对，人家收的又不是所有国家的钱，好多中立国家的船东算算账，可能觉得交一笔过路费，比绕好望角花的成本还低，反而愿意掏这个钱。到时候美国再喊“航行自由”，就更没人搭理了。

要是动手制止，总不能为了这点过路费，再派大军登陆也门吧？也门这地方，美国和沙特打了多少年都没打明白，现在更不可能为这么个事深陷进去。说白了，胡塞就是吃准了美国投鼠忌器，才敢把事情从“临时袭击”往“常态化管理”推进。

更关键的是，按照目前透出来的消息，咱们中国的船只，大概率是不用交这笔过路费的。其实也不意外，早在之前红海局势紧张的时候，胡塞就明确表态过，不会攻击中国籍船只。

这次搞收费机制，给友好国家豁免本来就是预设好的规则，霍尔木兹那边已经验证过了。你想啊，以后西方的船走这条线，要么担惊受怕，要么额外掏一笔通行费，咱们的船一路顺顺当当正常通行，航运成本的差距一下子就拉开了。

我始终觉得，这份特殊待遇从来不是天上掉馅饼，是咱们这么多年在中东一步一个脚印攒下的口碑。当年咱们促成沙特和伊朗在北京达成和解，是实打实给地区和平办了件大事。后来咱们也从来不在中东拉帮结派，不搞阵营对抗，和谁都平等打交道，谁的合理诉求都愿意尊重，时间长了，各方自然都愿意给咱们面子。

说起来也挺有意思的，过去大半个世纪，全世界的海上航道规则，基本都是美国和西方说了算。哪里能走、怎么走、收什么费，全凭他们的标准定，“航行自由”的口号喊得比谁都响。

现在倒好，中东两个最要命的能源和贸易咽喉，一个霍尔木兹海峡，一个曼德海峡，规则慢慢都在变。