无锡用一招“定向收编”撕开禁摩令口子：治理的方向从来不是禁车，是禁乱

据央视新闻7月30日报道：2026年6月23日，无锡四部门联合发布通知，在这个禁摩十几年的城市里，外卖骑手可以合法骑电摩上路了。但这件事真正值得琢磨的，不是“解禁”，而是无锡用一招“定向收编”，把过去满地乱窜的“黑户车”变成了有牌有证有保险的“正规军”。

这哪是什么“解禁摩托车”？这是一场精准的“行业专属路权”分配实验。城市管理者终于想明白了一个道理：你禁得掉牌照，禁不掉每天近50万单的刚需。与其让骑手骑着解码改装的“黑户车”跟你玩猫鼠游戏，不如给一条合规的路，但把门槛亮出来——想跑70码？可以，持证、上牌、买保险、闯红灯扣6分罚200，全记在自己驾照上。一位租了车的骑手说得直白：“以前会闯红灯，现在不会了。”把“非法刚需”转化成“合规供给”，把灰色地带拿到太阳底下管——这才是精细化治理该有的样子。

有人担心安全问题，西安早就打过样了。2017年底放开禁限摩后，摩托车保有量增加了，万车事故率却连续五年每年降10%左右。为什么？“禁”把车逼进地下，无牌无证无保险，出事找不到人；“放”把车摆到明面，有牌有证有保险，违法能扣分。数据摆在那，迷信“一禁就灵”的人该醒醒了。

更狠的是成本这笔账。以前抓一辆改装车，拦截、暂扣、鉴定、处罚，一套流程走下来全是财政埋单。现在骑手自己考证、自己交保险、自己扛扣分，治理成本从“政府掏钱”变成了“市场行为”。雅迪们贴钱租车——市场价499的车，持证骑手前三个月免费，之后每月199元——图什么？锁定现金流、拿骑行数据、“无锡外卖”四个字还是行走的广告牌。无锡有全国三分之一的电动车产能，能用产业优势解决社会问题，这叫降维打击，别的城市想抄都没法抄。

当然，这事才刚开头。全市近2万名骑手，目前租了车的只有两三百人。有人不知道政策，有人觉得“受限多不灵活”。最大的变量在保险——这种专门送外卖的“营运电摩”算新车种，保费怎么定、出险赔不赔，全是未知数。一位站长说，这才是骑手“真正的顾虑”。如果保费翻几倍，每月199元的账本就得重算。

当别的城市还在纠结“禁不禁”的时候，无锡用行动回答了一个更本质的问题：治理的方向从来不是“禁车”，而是“禁乱”。

参考资料：
[1]央视新闻.无锡推出外卖专用电摩 能否成为禁摩城市交通治理新方向？.中央广播电视总台中国之声.2026-7-30
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