美国最怕的事发生了：红海也要交买路钱！
【新浪财经】近日，也门政府称，胡塞武装企图在红海征收过境费，征收过境费是极其危险的升级行为，旨在将该水道变为胡塞武装军事及恐怖活动的资金来源。
从胡塞武装的角度看，打收费这张牌，算得上一次精心盘算。
过去一年多里，胡塞武装在红海用导弹和无人机频繁袭扰船只，打出了声势，但每一发弹药打出去都是巨大的消耗，换回来的更多是政治效果，难以直接变成现金流。而曼德海峡是连接红海与亚丁湾、通往苏伊士运河的咽喉，全球海量货运和能源运输必须经过此地。一旦把“允许通过”变成一种常态化的收费服务，就能从地理卡位上获得稳定、可持续的财政来源。
这比靠零散袭击或外部输血要牢靠得多。
有接近胡塞高层的消息人士对外放风说，该组织正在研究对过往商船收取通行费用的方案，并声称所得将用于民生和基础设施，显然是要把收费行为包装成一种对通航船只的“安全保证”，手法和某些国家在霍尔木兹海峡的实践颇有相似之处。
真正让华盛顿感到难受的地方在于，这道选择题同时折磨着船东和白宫。前一天还在盛传胡塞可能给中国油轮开绿灯，已经暴露出所谓护航联盟的象征意义远大于实际控制力；现在如果收费体系真的落地，所有途经船只就必须在两种困境中做出抉择。拒绝交钱，船就过不去，只能绕行非洲好望角。
有航运数据分析显示，一艘大型油轮由此单趟航程要多跑大约三千五百海里，时间延长十到十二天，燃油成本至少增加近百万元，叠加战争险保费飞涨，没有任何一家航运公司吃得消。乖乖交钱，那等于直接给胡塞武装的军事机器输血，让它用这笔钱持续升级装备、招募人员，反过头来更从容地威慑美西方船只。
伦敦保险市场自红海局势紧张以来，已将相关水域的战争险费率推高到船体价值的百分之一以上，个别船型甚至更高。一旦曼德海峡出现官方的收费清单，全球海运保险体系和苏伊士运河的营收结构都将遭受剧烈冲击。
这种低成本反制的方式，远比组织空袭或发射导弹来得持久难缠。胡塞武装不需要大舰队，只靠岸基火力和几艘快艇就能划定收费站，美方军事优势很难直接转化为破局手段。你护航编队可以拦截导弹，却无法强迫航运公司拒绝对话、拒付费用。当船东们开始私下接触胡塞寻求“安全通行”的时候，美国牵头建立的红海安全框架实质上已经被绕了过去。
胡塞这一步，不用开火就让对手的布局陷入被动，后续如何应对，考验的已不仅仅是哪国军舰的规模，更是谁能在也门这片土地上拿出真正管用的政治解决方案。