看新加坡管理大学Andrew Stokols一些博客，提出泰国东部经济走廊正在“换轨”

起步是日本，20世纪80年代，日本政府通过国际协力机构JICA参与泰国东部沿海开发，帮助建设林查班深水港、高速公路、电网、工业供水和工业园区。罗勇府的玛塔普工业区重点承接石化和重工业，春武里府则聚集汽车、电子和零部件企业。丰田、本田、五十铃、三菱等日企随后进入，带动大批日本供应商落地。到21世纪初，泰国汽车年产量超过100万辆，春武里和罗勇由此成为东南亚著名的“东方底特律”。

然后是中国。中国新能源汽车企业开始接管并改造这套工业底座。2022年至2025年，至少五家中国汽车品牌获得泰国投资促进委员会批准，公布的合计年产能超过60万辆。长城汽车2020年收购通用汽车停产后的罗勇工厂，将其改造为欧拉和哈弗电动及混合动力车型基地，年产能约8万辆。比亚迪在罗勇WHA工业园建设的工厂于2024年投产，年产能15万辆，是其在东南亚首座海外乘用车生产基地。长安汽车规划10万辆产能，奇瑞、上汽名爵等企业也在扩大布局。美国企业留下的厂房、日本援建的港口和道路，如今开始服务中国新能源汽车出口。

电池环节在加深。宁德时代与泰国国家石油公司PTT旗下企业Arun Plus合作布局电池业务。亿纬锂能、欣旺达等电池企业也获得投资许可。整车装配厂迁移相对容易，电池生产则涉及材料、设备、工程师、能源和安全管理，固定投入更高，更可能形成长期产业集群。

还有快速发展的数据中心。2025年，泰国批准36个数据中心项目，总投资约230亿美元，其中约三分之二位于东部经济走廊。AWS计划15年投资50亿美元；由中国数据中心企业万国数据国际业务发展而来的DayOne，在春武里规划1吉瓦园区；北京浩洋云计算在罗勇规划300兆瓦项目。林查班港附近还是海底光缆登陆点，谷歌连接泰国与澳大利亚的TalayLink光缆也计划在这里落地。过去服务汽车和石化出口的土地、电力、供水与交通系统，正在被云计算和人工智能重新利用。