秦力洪 面对面采访，新车如何度过死亡谷：

新车效应死亡舞这个词呢，就是李斌同学发明的啊，也是我们这几年对行业观察的一个一个总结吧。

所以我们自己提出来有这个现象，所以我们自己毫无疑问，就会非常关注这个现象，要去尽力的去规避它。

我觉得新车效应死亡股呢，其实有几个事儿可以去去弱化它，完全让它消失，我觉得很难。

首先就用户消费市场的关注度来说，他就很难恒定的保持在一两个产品上很长时间，把用户的关注度就非常的切换的非常快。

我想各位老师在媒体行业可能感触比我还深是吧？

一个新闻的存续期是很短的话，过去还以天来记，现在可能都以小时来记。

但是我想厂家呢。

有两个事儿是可以做的：

第一个就是上市。

阶段的阶段性优惠不要搞得太过啊，现在各厂家在上市都或多或少都会有一个上市期的优惠。

就是限制个时间，这个月或者最多延到下个月。

那这个月过完了怎么办呢？

你就意味着这个车要涨价，他就面临着一个死亡谷，它就会迅速的下跌。

第二个，我觉得还是不要过度营销。

要表里如一，因为现在的用户，都非常的聪明，他一用这个车他就知道怎么样。

过度营销之后呢，差不多会在车辆交付两三个月以后，首批车主使用体验的口碑就会出来，那这个口碑好还是不好呢？

那你说有一点点不好，或者是有一些瑕疵，这个都正常啊，有好有坏都正常。

如果这个中间有人设问题，或者是在上市推广期的传播阶段，助推这个车到一个比较好的位置的最主要的卖点是人设，它如果有问题，那这个问题就会比较大。

所以这两个事情呢，都差不多会在新车交付之后的50~100天左右的时间吧。

如果碰巧这两个事儿它交叉，它堆叠碰头，那这个死亡谷就会来得非常的快啊。

所以我想回过来说到我们ES8。

首先在营销上是非常客制的，还是靠产品本身说话的。第二个，ES8之所以能够上市，305天交付13万台，均价40多万，我觉得说明它的口碑还是非常强的。

我也并不是说我们ES8的用户用完车一点不满意都没有，这个不满意，我们都是按天在收集的，一条都不敢错过啊。

我们就是希望他这个势头延续的更强更密的一个地方，这个月不出意外，ES8应该交付到14万。

去年9月21号开始交付的，我们也争取在全新ES8上市一周年，搞这个15万辆。

那么如果一个均价超过40万的车，一周年15万辆，我相信在中国的汽车行业里面也算一个小小的记录啊。

到时候今天在座的各位老师，各位朋友们。

我们要有机会，我们一起再交流交流，跟我们再捧捧场啊，见证见证啊，目前按照势头来说呢，应该问题不大啊。