现在还开着燃油车的人，无非就这几类人：

1、不差钱的。
2、对新能源车不信任的。
3、经常长途出行的。
4、喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。
5、担心新能源车保值率低的。
6、所在地区充电设施不完善的。
7、对燃油车有情怀的。
8、习惯了燃油车，不愿意变的。

最近和喜欢自驾游的朋友来了一场西藏穿越之旅，途经318、阿里、羌塘等地区，兼顾铺装国道、搓板非铺装、高海拔垭口，无人区片段穿越。我驾驶的是一辆全新猛士M817，集原创雄魂美学设计、全地形越野实力、全栈华为乾崑、全家舒享座驾、多维安全守护于一身，适配多元出行需求，开启智能越野新生活！

优点体验：
1、高原动力、电机是最大优势
高原缺氧环境，传统大排量燃油机会明显动力衰减，M817电驱为主，高海拔动力损失小，翻东达山、米拉山拐上下坡，踩下就有扭矩，超车干脆利落，不会出现燃油车拉高转速嘶吼、提速慢吞吞的情况。满电/高电量状态下，爬坡、超车体感非常轻快，近3吨大车开起来不笨重。

2、后轮转向，跑西藏山路属于神器

车身尺寸很大，但后轮转向把转弯半径压到5.2米。318、阿里无数发卡弯、胳膊肘弯，朋友的大硬派越野车需要倒一把才能过，而M817大多可以一把掉头，窄路会车压力小很多，开大车没有笨重感，这是进藏非常加分的配置。蟹行模式在泥泞、侧滑土路也可以辅助脱困。

3、空气悬架+磐石底盘2.0，烂路质感出众

双腔空气悬架+CDC减震，悬架升到最高，离地间隙充足。底盘厚重稳定，高速、盘山弯道侧倾抑制很好，比传统整体桥硬派越野摇晃感小很多，长途驾驶不容易晕；滤震很有韧性，车厢隔绝颠簸能力强，比传统硬派舒服，不需要把车速压得极低才能跑烂路；三把智能E锁，自动锁止响应快，原厂素车就可以应对西藏常规穿越的交叉轴、烂泥坑，最大涉水900mm，过融雪小河信心十足。

4、长途舒适性与智驾减轻疲劳

座椅宽大，整车隔音在硬派越野车里属于上等，铺装国道跑起来车厢安静，后排放倒形成2.1米纯平拓展空间，小憩舒适。标配华为乾崑ADS 5智能驾驶辅助，顶配搭载896线双光路图像级激光雷达，风沙、雨雾环境稳定、120米可识别14cm低矮障碍，全车34颗感知硬件，360º全域感知。搭载越野专属AI Agent、华为鲸鳍通信系统、乾崑车控+乾崑车云，长距离赶路很大程度缓解驾驶员疲劳。

5、露营、续航、补能

外放电是巨大优势，高原无人区露营，可以用电池开空调、烧水做饭，不用原地怠速烧油取暖，是燃油越野车比不了的点；综合续航1450公里，加油就可以了跑长途，沿途充电桩可用就补电，降低油耗；但阿里、无人区内部充电桩极少，长途穿越必须按油混来规划，不能依赖充电。

进藏自驾明显痛点：
馈电是最大心病，连续长上坡、低温，电量掉得快；自重很大，刹车负担重，雪地、冰面惯性大，需要谨慎驾驶；空气悬架要爱惜，尖锐石头有刮伤气包风险，低温环境悬升降速度会变慢；油耗分化大，铺装路况保电做得好，百公里11-13L，烂路+馈电持续爬坡，可以干到16-19L，油量要预留余量。

全新猛士M817军工越野基因+华为乾崑全栈赋能，把智能技术原生适配越野场景，破解传统越野车“越野强、智能化弱；城市SUV智能高、无法征服荒野”的痛点，开创全域智能越野新品类。