新加坡联合早报今天（8月5日）报道：“印度航运部长说，一枚炮弹击中一艘悬挂印度国旗的商船，导致商船在也门附近海域倾覆沉没，但船上14名船员全部获救。 ”

出事的商船名叫“法伊兹·努尔·奥利娅”号，是艘小型商用货船，事发地在也门荷台达港以南约13海里的红海海域，被击中后很快倾覆，14名船员全被也门海岸警卫队救到摩卡港。

各方对袭击方式的说法还没统一。印度官方说是被投射物击中，也门政府直接指认是胡塞武装的自爆无人艇，胡塞方面至今没有出面认领表态。

印度外交部和航运部双双发声明谴责，一口咬定这是无端攻击，称船员安全是最高优先级，还特意感谢了也门当局的营救配合与安置。

这话听着硬气，实则藏着几分尴尬。印度早前就在阿拉伯海部署了近十艘军舰巡逻护航，结果自家挂国旗的商船还是在航道上挨了炸。

印度八成以上的中东原油进口都要走马六甲-红海航线，航道乱了国内油价物价最先受冲击，这才是它真正肉疼的核心原因。

它之前一直两头下注，一边跟伊朗、胡塞保持接触，一边跟沙特、美国搞合作，本想左右逢源，结果两边都没讨到实在好处。

胡塞的海上动作最近确实越来越猛。7月20号宣布对沙特实施海上禁运，不到半个月已经袭击了8艘沙特油轮，逼得29艘船中途掉头返航。

曼德海峡最窄的地方才30公里，胡塞攥着也门西部海岸线，反舰导弹和自杀艇轻轻松松就能覆盖整条主航道，根本防不胜防。

胡塞的诉求直白得很，就是报复沙特对也门港口的封锁，你封我陆地港口，我就堵你海上航道，拿航运安全当对等报复的筹码。

别觉得这是远在天边的闲事。红海承担着全球12%的贸易运输量，航道一乱航运保险费蹭蹭涨，成本最后全摊到各国老百姓的日常消费里。

很多航运公司早就开始绕路好望角，航程多绕十几天，单船运输成本涨三成，宁愿多花钱也不敢拿整条船和船员的性命赌运气。

最无辜的永远是跑船的普通人。14个船员在爆炸里捡回一条命，没葬身红海已经算万幸，没人该为地缘冲突拿性命买单。

印度一直想在中东刷大国存在感，既不加入美国牵头的红海护航联盟，又想走独立路线当航道守护者，这回结结实实挨了一记闷棍。

它早前还自称是红海商船遇袭的“第一反应者”，多次派驱逐舰参与救援，轮到自家船出事，反倒没赶上第一时间出手相救。

也门政府把锅全甩给胡塞和伊朗，说自爆艇是伊朗制造的，可拿不出实锤证据，更像是借事件拉外部势力给自己撑腰。

联合国早就通过决议要求停止袭击民用商船，可决议落到红海根本没人听，非国家武装照样想打谁就打谁，约束力约等于零。

这也不是第一艘在红海沉没的商船，去年7月就有利比里亚籍货船遇袭后沉没，类似的事只会越来越多，直到冲突真正降温。

印度国内舆论已经吵开了，有人要求海军加大巡逻力度强硬回击，可真要动手，又怕把自己拖进也门内战的烂泥潭里拔不出来。

更值得警惕的是袭击范围在扩大。之前主要针对沙特关联船只，现在第三方中立商船也挨炸，红海航行的安全底线正在被一步步击穿。

乱局的根子从来不在海上。也门内战打了快十年没停火，地面冲突不消停，海上的袭击就永远断不了根，治标不治本。

光靠嘴炮谴责换不来航道太平。只有各方坐回谈判桌停火止战，红海这条黄金水道才能真正恢复安稳，跑船的人才能踏实过日子。

大国都在这片海域各算各的账，美国想拉盟友建护航圈，印度想刷大国地位，胡塞想逼沙特让步，倒霉的永远是底层跑船的普通人。

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