船员在建国后海运发展初期社会地位极高，主要是因为当时国内正处于工业革命发展的初期，热火朝天，大家都是摸着石头过河找不着北盲目跟风，这时候，有人能乘船免费出国“旅游逛逛”还能捎带国内很少见的美钞和奢侈品那真是特别令人羡慕不已，所以，对于国企航运公司，大家都打破头找各种关系试图上船出海，哪怕在船上做个服务生，二厨/三厨或者普通水手机工都行，社会地位极高，好多高层子弟也都加入海员行列，许多女孩都争风吃醋想找个海员做老公吃喝不愁，不信，你问一下老广远的海员就知道了我说的对不对。
但随着社会日新月异的发展以及外来文化的不断侵袭，人们的视角变得广阔，认知提高，对于海员，也逐渐从工业革命的浪潮中逐渐跌下神坛，以至于现在成为“陌路黄花”被不断践踏与烂泥中无人扶持。
其实在更早的东方大国航运历史来看，对于航海，基本上是，包括现在，从来没有被高层重视过，比如早期的郑和下西洋，明代那么强大，但是，却派个太监下西洋，比如现在，谁能去给这种特殊全体所谓的关键工人来一点鲜花和掌声，没有！
航海不但面临恶劣海况造成高度生命威胁，同时寂寞无聊，没有女人陪伴，并非常人生活，另外，有些航段会遭遇海盗袭击，战区恐怖，特别是无法避免的，日益猖獗的各种港口主管人员的勒索和PSC等官员的各种刁难。
2015年去阿根廷，被海关抽到，罚了1万多刀。
不能讲价，我们船申报了A4纸100多页(系统里导出来的)。
海关直接打印出来说：“船长，你要我们一项项的清点吗？”
最后乖乖掏钱。
海关给出证明，12个月内所有阿根廷的港口，海关不再检查这条船。
这个看运气，船上做的再好没有用，海关的计算方式和船上和P&I计算方式不同，他们说了算，你坚持，他就把船停下来几天慢慢计算。
代理的意思是海关随便抽，抽到的没有一个不交罚款的，找P&I也没用。
起步1万刀，要是存油小数点点错了，那是10万刀起步。
我们刚进拉普拉塔河代理就上来帮我们算燃油和滑油，没啥用。
结果如果被抽到（10%的几率）还是海关说多少就是多少，没得讨价还价。
PSC检查官说厕所在哪他要方便一下，说完就把记录仪关掉了，没去上厕所，在驾驶台外边点了一根烟，一根烟的时间抽完，进驾驶台找了一些问题，然后一语双关说：“你们公司好像不是太重视PSC检查工作，不重视我就让你们重视重视！”
然后船长打电话给公司，公司第二天就派人过来找海事局的同学，人同学说像你们这种定线的需要时不时的公关一下。
检查从来都不是为了检查。
我后来访了这条船，这个和船员给我说的一模一样，一字不差， 你说的都是我的词啊！
阿根廷，垃圾收费也是很离谱，3000USD起步（起步价3方），然后多的1方1000USD算。
南美以前日子好过，现在穷了快30年了。
最早2002年去巴西、阿根廷。洗衣粉都是好东西。
印度和埃及更是烦不胜烦，船长都恨不得有个老鼠洞一头钻进去，不断地有人上船索要，即使你一无所有，他们就是赖着不走，这样的遭遇，相信每个海员都能说个天方夜谭。
目前，西非几内亚的拉各斯又成为海员的另一处“坟墓”，去西非这个鬼地方，不但面临航行风险，港口的成群结队上来官员的找茬索要成为常态，他们私下的理由就是：你们国家很有钱，到我们非洲赚了大把的钱，不找你们要点看起来对不起自己！
唯一令人欣慰的是：每次出海，海员的小鸡鸡还在！其余的五脏俱损！