比亚迪海獭的故事之二：走向日本的乡镇，接近最广大的消费者！

日本经济产业省的数据显示，截至2024年度末，日本全国的加油站数量为2.7万个，相较于达到约6万处峰值的1994年度减少了一半。

由于后继无人以及设备老化等原因，加油站纷纷停业，越是人口不断减少的地区，维持加油站运营就越困难。      

日本经济产业省已将加油站数量在3处以下的市町村认定为“服务站（SS）过疏地区”，并着手提供支援。这类市町村数量已达到381个，占日本全国市町村总数的两成以上。

在公共交通匮乏的地方，汽车是通勤、采购等日常出行不可缺少的工具。在拥有多辆车的家庭中，轻型车历来是家庭第二台车的首选，长期被视作“国民车”深受民众喜爱。

以日本北陆地区的核心城市金泽为例，金泽市2025年开展问卷调查，针对“每周使用公共交通的天数”这一问题，197名受访者中约7成（137人）回答“0天”。约7成（136人）表示“拥有属于自己的私家车”。      

不少受访者表示：“没有汽车的生活并不现实”、“住在郊区，车是必需品”。

7月30日，亚迪在日本发售纯电动轻型汽车“Racco”的第3天，尽管是工作日，到金泽市的比亚迪门店“BYD AUTO金泽”来试驾的顾客依旧络绎不绝。

居住在金泽市的内岛刚（52岁）到店体验了乘坐舒适度。他表示：“车身尺寸是轻型车，乘坐舒适度堪比丰田高端MPV威尔法（Vellfire）。让我十分惊讶的是厚重感和感觉不到震动，完全想不到这是一台轻型车”。      

运营这家门店的EV北陆公司（石川县白山市）董事北川善贵期待地说：“几乎没有顾客拿Racco和（日产的EV）Sakura做对比，绝大多数都是在汽油版轻型车和它之间纠结。目前已经有五六组客户敲定购车。由于试驾业务已经开启，今后成交订单还会进一步增加”。

这家门店，在6月下旬就传出了“新车还没发售，就已经收到几十份洽谈预约”的说法。

实际上，截至7月30日，到店客户已经达到20组。周末的商谈、试驾预约全部排满。

这也从一个侧面感受到比亚迪海獭对于日本的广大普通民众的吸引力。

比亚迪在日本开店战略上也瞄准了地方小城市。以“商圈人口在50万人以下”的“地方生活圈”等为条件，比亚迪开设专门销售Racco的小型门店。目前约有80家门店，目标是在2026年内增加至100家，2027年内增加至120家。

为的就是更多的覆盖有这类需求的广大日本消费者。

海獭，能不能成为受日本消费者喜爱的纯电“国民车”？

还是把答案交给市场吧。

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