根据路透社8月6日援引伊朗官员的表态，伊朗或对途经霍尔木兹海峡的国际船只，征收货物价值5%‑7%的通行费，友好国家船舶能够获得免征待遇。

按照7%的费率测算，海峡收费每日或许可以带来近4亿美元收益，预估年度收入可达千亿美元以上。

相关构想并非临时提议，伊朗现已搭建海峡管理机构，收费或是其管控航道的长期规划。

该动向也为伊美谈判增添难题，倘若和约条款没有清晰禁止海峡通行费，后续伊朗便保有实施收费操作的空间。

从航运博弈的深层角度分析，收费方案最大短板不在于外界舆论压力，而是海湾产油国正在推进的石油运输迂回工程。

依据现有基建规划，阿联酋将于次年建成输油管道，每日可转运500万桶原油，绕开霍尔木兹海峡从东部港口外运。

沙特也计划升级东西向石油管道运力，现阶段日输送量为700万桶，后续目标提升至千万桶之上。这类管线基建属于长期避险布局，产油国正在主动降低自身对于海峡航道的依赖。

航道收费还会衍生连锁的航运困境，容易触发现有海外制裁条款。船东、能源贸易商一旦缴纳通行费用，船只保险、跨境结算都会受到限制，促使更多商船主动规避霍尔木兹海峡。

伊朗依靠航道牟利的设想，会加速周边国家完善多元化外运通道，最终缩减海峡的商业价值。

本文信息来源于路透社。