曾撕毁34亿美元红旗9导弹大单、翻脸作废2800亿高铁项目，如今土耳其带着600亿美元铁路升级计划求中国合作，两次背信弃义前科摆在眼前，我们还要再次敞开大门包容吗？换作是你，愿意再踏入同一个深坑吃亏吗？
 
说起土耳其和中国打交道，真像看一部反转再反转的连续剧。
 
先说最早的红旗9导弹那件事。2013年土耳其搞远程防空导弹招标，当时美国的爱国者、俄罗斯的S300、欧洲的紫苑都去了，最后中国的红旗9外贸型号以34亿美元的报价中标，而且实弹测试的成绩土耳其军方自己都认可。
 
当时这件事轰动不小，因为这是中国高端防空武器第一次在北约成员国的招标里胜出。可谁也没想到，后面的事越拖越不对劲。美国和北约开始给土耳其施压，说中国的系统跟北约不兼容，有安全风险。
 
土耳其那边就开始反复摇摆，今天说按原计划采购，明天又有官员出来澄清还没定。就这么拖了两年多，到2015年11月，土耳其正式通知中方取消这个项目，理由是要用自己国内的力量研发。
 
前前后后谈了两年，中方投入了大量人力物力做技术对接，最后说黄就黄了。更让人气愤的是，后来很多分析都指出，土耳其当初让中国中标，很大程度上就是拿中方的低价当筹码，去跟欧美国家压价用的。
 
再说说高铁的事。很多人说土耳其撕毁了2800亿的高铁合同，这个说法其实不准确，准确说是2018年土耳其抛出了一个350亿欧元、大概合2800亿人民币的铁路现代化改造计划，邀请中国企业参与竞标。
 
因为之前中国帮土耳其建了安卡拉到伊斯坦布尔的高铁二期，158公里的路段2014年就通车了，质量和速度都得到了认可，所以当时双方谈得很深入，中方专门派人过去做地质勘探，拿出了完整的技术方案，连桥梁结构、线路布局这些细节都做好了。
 
可就在快要敲定的时候，土耳其那边突然提了很多额外要求，比如要更多的无息贷款、扩大技术转让范围、强制本土企业参股等等。中方说这些条件需要时间评估，土耳其转头就终止了跟中方的谈判，迅速跟德国西门子签了合作。
 
虽说这一次双方没有正式签合同，算不上严格意义上的撕毁毁约，但中方前期投入的大量准备工作全都打了水漂，被人当免费方案用了一通，这种做法确实不地道。
 
这两次经历放在一起，就能看出土耳其跟人打交道的路数。它地理位置特殊，横跨欧亚，又是北约成员国，手里握着地缘政治的筹码，所以总喜欢在大国之间来回摇摆，哪边给的好处多就往哪边靠。
 
跟你谈合作的时候热情得很，可一旦有了更好的选择，或者受到了外部压力，说变卦就变卦，根本不考虑对方前期的投入和损失。
 
说白了就是典型的机会主义，只算自己的账，不管别人的成本。那这一次土耳其又拿着600亿美元的铁路计划找上门，是真心想合作吗？其实看看土耳其现在的经济状况就知道了。
 
最近这几年土耳其货币里拉贬值厉害，通胀率居高不下，外汇储备紧张，国内很多基建项目都缺钱。西方的投资和贷款不好拿，欧洲国家的工程报价又高，土耳其想来想去，能高效率、低成本干完这么大工程的，也就只有中国了。
 
这个600亿美元的计划，包括既有铁路的电气化改造、新建国内运输通道、还有横跨博斯普鲁斯海峡的铁路项目，工程量确实不小，对土耳其整个国家的交通和物流都很重要。
 
问题就在于，我们要不要接这个活。很多网友说不能再上当了，同一个坑不能踩两次。这话有道理，但也不能简单地一拒了之。国际合作本来就不是讲人情的事，核心是风险可控、有利可图。
 
土耳其有过不光彩的记录，不代表以后所有合作都不能谈，关键是怎么谈、用什么方式合作。比如说，不能再像以前那样先垫资干活，必须要求对方预付足够的定金，按工程进度付款，钱不到位就停工。
 
再比如说，合同条款要写死，违约赔偿要明确，不能给对方留下随便变卦的空间。还有就是技术转让的尺度要把握好，不能把核心技术轻易交出去。
 
说到底，国与国之间的合作，信任是基础，但不能只靠信任。土耳其有过两次不好的记录，这是事实，我们必须警惕。
 
但也不用把话说死，生意还是可以谈的，只是条件要谈清楚，风险要控制住。不能人家一示好我们就敞开门什么都答应，也不能因为过去的事就完全关上大门。
 
该赚的钱要赚，该防的人也要防。毕竟在国际舞台上，没有永远的朋友，只有永远的利益。我们不主动坑人，但也绝不能再吃同样的亏。