美国传来消息
2026年8月8日，据央视新闻等多家媒体报道，美国财长贝森特在接受采访时表态，未来两年霍尔木兹海峡将“变得无关紧要”，超过50%甚至70%的能源运输会转向地下管道输送。他直言，这条航道再也无法恢复往日的航运地位。

此番言论一出，迅速引发全球能源行业广泛讨论。

贝森特公开表态，表面力挺沙特、阿联酋陆路输油管道建设，核心目的实则对冲伊朗掌控海峡要道的地缘优势。霍尔木兹海峡最窄处仅有6公里，凭借地理优势，伊朗长期手握这条能源咽喉的主动权，美国意在通过陆路管网削弱伊朗的地缘筹码。

想要大规模切换管道运输，要直面巨大的运力缺口现实。

中东冲突爆发之前，每日超2000万桶原油经霍尔木兹海峡外运，占据全球海运原油总量的五分之一。当下沙特与阿联酋两条绕行管道满负荷运转，单日总运力仅有470万桶。想要承接五成运力需要每日转运1000万桶，七成则需要1400万桶，现有管道运力仅能承载两成出头的运输需求，运力缺口接近千万桶级别。

搭建跨境陆路管网远比铺设普通水管复杂。沙特横跨阿拉伯半岛的东西原油管线、阿联酋哈卜山至富查伊拉港管线，已是目前仅有的成熟绕行通道；伊拉克通往土耳其杰伊汉港的管线，需要协调库尔德地区、土耳其多方利益，完工周期遥遥无期；科威特暂无独立绕行通道，只能依附两国管线分摊运力。

短时间补齐庞大运力缺口，难度极大，即便乐观预估，也需要漫长的建设周期。

除此之外，霍尔木兹海峡航运品类繁杂，并非只有原油运输。卡塔尔液化天然气、沙特各类石化产品、多国农资化肥，大多无法依靠地下管道输送。液化天然气需要零下162度低温密闭船舱液态储运，长距离陆路管道并不适配这类物资大规模跨境运输。

东亚能源消费国同样面临巨大转型成本，日本、韩国、印度炼油设施、港口储罐数十年均依照海运接货标准建造，长期贸易合同、仓储物流体系早已成型。若是全面转向红海、阿曼湾港口卸货，港口基建、陆上储运体系需要全部翻新，巨额改造费用无人承担。

综合各项现实条件来看，贝森特此番公开表态，舆论心理造势的成分远高于落地可行性。

美国意在向伊朗与全球释放信号，不必依靠海峡航道拿捏能源供给，陆路替代通道正在加速布局。但受限于基建周期，今年六七月份短暂回暖的海峡航运再度降温，当前通航量跌至战前低位。

未来海峡运输份额会逐步被陆路管道分流，但两年之内彻底沦为普通水域，更偏向政治宣传话术。能源航道的战略地位，不会仅凭口头预判消失，地缘和平稳定，才是全球能源贸易最核心的底气。

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