看到路边CT5卖14.69w的牌子，一时兴起进店里问问，顺便还没开过新款车型来体验一下，不得不说确实还是有一些区别的。

试驾车是赛道性能版+选装包，也就是顶配车型。动力总成还是大家熟悉的2.0T+10AT，237马力的参数也和之前接近。实际表现上，绝对动力表现还算是中规中矩，基本也就比对手中低功率版本稍微强点，真和高功率车型比还是有点差距的，和之前的版本体感上也没太大差别。平顺性表现不错，升降档感觉都还是挺平顺连贯的，基本上察觉不到有什么问题，有一些偶发的小动作幅度也很小，还是挺容易开的顺的。同时这台车低扭确实一般，日常正常加速也要一个比较高的转速才能满足需求，不过好在是变速箱逻辑还好，还是没什么问题的，特别是中低速下的响应也会因此好一些。不过速度起来后由于变速箱会把档位升高一些又不那么爱降档，因此稍微多踩一些时车辆还是会靠着发动机慢慢的把速度拉起来，稍微有点影响。不过好消息是现在大的动力请求比之前好了很多，即使是舒适模式下地板油下去响应也还是挺快挺干脆的，这点确实是不小的优化。运动模式下倒还是挺不错的，档位转速会控制在一个比较激进的程度，动力响应也会好一些，总体表现比之前进步还是挺明显的，起码没有之前感觉动力那么的“闷”了。

底盘表现倒是和之前的表现差不多，作为一台高配车型自然是有招牌的MRC，日常舒适模式下对小震动的处理还好，路感反馈这些也能接受。此外有起伏的话能感觉出来车身动作还是比较紧绷的，大的震动倒是也还好，虽然偏硬，但反馈还是有一定厚重感的，总体在这个价位还是挺好的表现。

运动性表现自不必说，这台车应该是目前这个价位少有的真正主打操控的车型了，特别还是后驱。转向也没什么问题，中低速下没有一些主打舒适的对手那么的轻，但力度也能够接受。车头的响应和跟随性也都挺好，开起来还是挺灵活的。刹车脚感本身还好，制动力的释放也基本好控制，不过踏板本身的位置还偏高，踩起来偏硬而且行程不那么长，稍微需要适应。

NVH表现倒是还好，风噪处理的还是蛮好的，路噪试驾时有些下雨就不过多讲了。环境音的隔绝在这个价位也不错。发动机的噪音振动感觉比之前的一些车型也有些优化，没有以前那么明显的“干吼不走”了，日常正常的开还是能接受的。模拟声浪偶尔听听倒是还好，天天这么吵就大可不必了。

静态上外观变化确实就不大了，内饰也是换成了熟悉的一整个连屏，感觉成本应该不低，我个人倒是感觉没有之前好看，但起码这个屏幕的造型还是蛮好的，做工用料倒也没什么问题。车机系统简单试了下倒是还好，可以触屏也可以通过旋钮操控，还算好用，流畅度在合资车型中也还是可圈可点的。主要功能倒也给了实体按键，这点值得表扬。

前排人机工程学依旧没什么优化，座椅坐姿倒是还好，试驾车选了包之后会比普通座椅硬一点，刹车踏板不再赘述，转向灯的位置依然离方向盘很远。后排还是之前那个鬼样子，腿部空间倒是还行，头部空间就不太行了，门框也很容易磕到，座椅本身的舒适性也差点意思。相信大家都很熟悉了，就不再多说了。后备箱空间依然不规整，进深也不怎么大，空间魔术师了属于是。

配置上，目前主卖的是城市运动版和赛道运动版，看了下如果不追求两件套(MRC，限滑差速器)的话城市运动版也够用了，有AKG音响，360影像，无钥匙进入，L2驾驶辅助，座椅加热这些了，日常使用也足够了。另外简单问了下行情，虽然有所谓的“一口价”，但在此基础上还能谈出来一些优惠，简单问了下城市运动版能做到22+落地，没细问肯定还有着余量，至于宣传海报上的价格则是最低配把贷款额个补贴拉满的结果，也是常规操作了。此外讲个有趣的事，销售表示自从出了车损超过百分之30可以换新车的政策权益后，店里最近一段时间已经换三个了，不得不说还是挺夸张的，当然至于政策的具体方案还是大家自行了解。

总的来说，这台CT5的表现确实是比之前的版本有所进步，不过动力方面依旧是短板，当然现在这个价格下似乎也是唯一的主打运动的后驱车型了，至于是否值得购买还是看个人在意的点了。