这是公开叫板了？8月8日，我国台风管制生效当晚，日本无视我们的航行管制，以南北对穿方式过航了台湾海峡。

这次日本的动作确实值得盯紧。
 
8月8日，正值台风“白海豚”影响东海、台湾海峡，我国针对台湾海峡南口北上船舶实施交通管制期间，日本海上保安厅公务船又被关注到在台海活动。
 
真正敏感的并不是一艘船能不能经过，而是为什么偏偏挑这种时间窗口，把普通航行和政治试探搅在了一起。
 
广东海事部门公布的安排其实很清楚，从8月6日18时开始，对经过台湾海峡南口北上的船舶采取交通管制，目的就是避开“白海豚”带来的恶劣海况。
 
而浙江同期已经有193个水工项目停工、474艘施工船转移，这首先是一套防台风的海上安全措施。
 
所以问题来了，日本公务船如果只是正常避险，为什么它的活动会格外敏感？
 
因为这并不是普通货轮，日本海上保安厅虽然不是海上自卫队，但其大型巡逻船承担领海警备、海上治安、外国船舶监视等任务，船上还配有专用通信和实时信息传输设备。
 
日本海保自己都把“监视警戒”和信息收集列为重要能力，这种船出现在敏感海域，本身就与商船完全不是一个概念。
 
更值得注意的是，这已经不是今年第一次出现类似情况，7月台风“巴威”逼近时，日本海保多艘大型巡逻船就曾进入台湾海峡水域待机，中国政府随后向日方提出交涉。
 
而日方以避风为由拒绝接受我们的抗议，这说明台风窗口已经成为日方公务船进入台海时经常拿出来使用的理由。
 
避台风当然合理，可避险和借机增加存在感，是完全不同的两回事。
 
台湾海峡的法律属性也没有日本一些舆论说得那么简单，国台办早已明确指出，台湾海峡水域包含中国内水、领海、毗连区和专属经济区，他国船舶可以依法通过部分水域，但这并不等于台湾海峡成了谁家的公务船想怎么活动就怎么活动的“无人区”。
 
《联合国海洋法公约》对通过海峡的船舶同样有约束，正常航行要连续迅速进行，不能借通行从事与航行无关的活动，研究和测量更不是披着“路过”外衣就能随便干，所以判断一次过航到底是什么性质，不能只看船有没有往前开，还得看航速、路线、停留时间和设备活动。
 
这才是日本公务船比普通商船更值得警惕的地方，它本身就具备海上监视、警备和信息搜集能力，哪怕没有公开进行什么特殊动作，只要在敏感区域反复形成活动惯例，时间久了就可能被日本拿来包装成所谓“正常存在”。
 
海上的很多政治动作，最怕的就是把第一次试探慢慢磨成第100次习惯。
 
日本近年的方向其实很明确，2025年日本政府就提出继续增加大型巡逻船、强化广域海洋监视能力，还把卫星、无人机和信息分析能力纳入海保建设重点，所以今天再把日本海保船只当成几艘只负责救人的普通公务船，显然已经跟不上它自身的发展定位。
 
台风只是天气，选择什么路线、在什么敏感时点出现，却是人作出的决定。
 
日本真正需要明白的是，台湾问题不是拿公务船不断试水深浅的地方，今天借台风走一次，明天再借所谓航行自由走一次，看起来每次都只往前挪一点，可这种把敏感动作逐渐常态化的算盘，中国当然不会看不见。
 
我们的态度很清楚，正常航行按规则办，借航行打算对台海地区做点什么，那就必须盯紧。

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