现在很多人重新开始讨论，造车是快一点好？还是慢一点好！奇瑞李学用之前说“研发快不了、测试快不了、共创快不了”，是公开回应的车企负责人之一，代表了行业里务实、严谨的观点。最近10年，汽车行业学习和借鉴了很多数码行业的优点，传播节奏快了很多。连普通人都知道现在的新车半年一小改、1年1换代。整个体系变的比之前快了很多，某种程度上其实对汽车行业有好处，它挤出了不少水分，尤其是让之前靠着老旧技术赚钱的品牌们处境很痛苦。不过，这种“快”慢慢有了失控的情况，部分车型甚至用12-18个月就走完了研发、上市。传播节奏加快可以理解，但是研发、测试赶进度违背物理规律，尤其是对于全球市场开发的车型来说，“慢”更加科学。好消息是现在业内外对“慢下来”，有了更多支持与理解的声音。奇瑞最近推出了一款新车——风云T7，这个车是典型的“慢车”，它从立项开始针对的是全球市场，所以预研阶段就要考虑不同市场的需求，我们之前在体验的时候发现，它提供了可打开的全景天窗、而不是玻璃车顶，后备箱提供了4个锚点，每一个锚点可承受的拉力都很高。这是2个很细节的设计，目的是适应欧盟、澳新、中东、拉美等更多用户需求。相对于单一市场，风云T7要满足多个国家法规标准，必须经历全球各种复杂环境验证和耐久测试，比如极寒的制热、极热制冷效率，针对欧洲的底盘调节、针对拉美的热带气候研发、针对中东风沙耐久等等。所以，这款车投入了963 台试验车、做了145 万公里的路试，我们熟悉的某热门品牌极力宣传的测试车数量也才是566台。风云T7这台“慢车”对于中国车主来说，它的意义就是适应复杂环境的能力更好、质量稳定性更高。

今年下半年开始，工信部开始陆续巡查各个车企，检查项目之一的“生产一致性”的问题，这是行业主管部门面对造车乱象的一个动作，是对“快速造车”踩下的一脚刹车。风云T7为什么这么慢