甘肃兰州，公交公司规定气温超30度必须开空调，不开被乘客投诉罚300。可开了空调能耗超标，司机得自掏腰包补钱——天然气超1方扣3.1元，电车超1度扣0.8元。开也扣，不开也扣，司机被夹在中间两头受气。公司回应：一年能省四五千万，这是“象征性提醒”。网友：省的是公司的钱，扣的是司机的血汗钱！

职场里最让人无奈的不是偷懒被处罚，而是认真履职、严格遵守公司规定，却平白无故遭受经济损失。

2026年8月，兰州公交集团的内部考核乱象被彻底曝光，颠覆了很多人对企业管理制度的认知。

这家国企独创的双向约束规则，制造出无解职场悖论：遵守服务规范就要自掏腰包，保全个人收入就要面临处罚问责，让一线公交司机沦为制度矛盾的直接牺牲品。

不同于普通职场纠纷，此次争议的核心并非司机违规操作，而是企业两套并行制度存在天然对冲。

兰州公交对外承接公共服务职能，硬性要求夏季室外温度突破30℃时，所有运营车辆必须开启空调，保障市民出行舒适度。

一旦出现乘客投诉未开空调的情况，核实无误后即刻对司机处以300元罚款。

但对内的能耗考核机制，又完全掐死了服务落地的空间。

企业针对每台车辆设定专属能耗定额，夏季空调带来的能耗增量，全部划定为司机个人责任。

天然气车辆每超额一立方米扣费3.1元，电动车每超额一度电扣费0.8元，所有超出标准的运营成本，全部由当班司机自行承担。

高温开空调是服务底线，不开空调是自保选择，两套规则互相制衡，让司机没有任何合规且保本的操作空间。

很多人误以为扣款差异源于司机驾驶技术，实则核心症结是企业**人车绑定+一刀切考核**的双重不公。

兰州公交长期实行固定人车匹配模式，司机无权自主选择车辆，老旧高里程车辆与新车共用同一套能耗标准。

行驶超80万公里的老旧车辆，机械磨损、线路老化属于设备自然损耗，先天能耗居高不下，即便司机全程规范操作、杜绝不良驾驶习惯，也无法达标。

这种硬件禀赋的差距，催生了固定化的奖惩圈层，彻底打破了绩效考核的公平性。

连续三个月考核数据显示，车队奖惩名单几乎零变动，形成“旧车恒罚、新车恒奖”的畸形局面。

一线司机刘夏自2026年3月入职以来，因常年驾驶老旧车辆，无任何服务违规、操作失误，累计被扣薪资近千元。

2026年7月其所在分公司超六成司机遭遇扣款，集体扣款总额接近3000元，对于薪资固定、收入普通的基层从业者，是实打实的经济压力。

深究制度诞生的根源，所有不合理规则的背后，都是企业的经营自救套路。

2024年兰州公交集团账面亏损2.26亿元，负债高达39亿元，叠加多年票价未调价、财政补贴收紧的行业现状，企业盈利压力持续加剧。

为压缩运营开支，企业放弃了优化管理、更新设备、精简冗余架构的正规降本方式，转而通过能耗考核转嫁经营成本，每年可通过该模式节省4000万至5000万元能耗开支。

面对全网质疑，兰州公交技术部给出的官方解释，尽显管理话术的敷衍。

官方将严苛扣款定义为“象征性提醒管理”，标榜奖励为主、处罚为辅，设置500元节能奖励上限和200元处罚封顶，声称制度旨在规范驾驶行为、践行节能减排，并非克扣员工工资。

但现实落地中，绝大多数老旧车辆司机终生无法触碰奖励门槛，只能被动接受处罚，所谓奖惩平衡完全流于形式。

从劳动法规与司法实践层面来看，该套制度属于典型的无效管理条款。

法律明确界定，企业经营亏损、设备老化损耗、运营能耗波动，均属于用人单位的固有经营风险，与劳动者正常履职行为无关。

只有劳动者存在主观故意或重大失职造成企业损失，才可依规适度追责，且扣款金额有严格比例限制。

而本案中能耗超标受路况、客流、天气、车况等客观因素影响，完全不属于司机过错范畴，企业强制扣款属于无故克扣工资。

同时，该考核制度未经过职工代表大会民主协商流程，私自设定员工罚则，依据《劳动合同法》相关规定，属于免除企业法定责任、排除劳动者权益的无效条款。

不知情的乘客频频投诉服务不到位，被逼无奈的司机只能逐一私下道歉、恳求撤诉，基层服务人员的职业尊严被制度彻底消磨。

截至2026年8月9日，涉事企业仅表态将核查基层执行情况，未推出任何车辆更新、制度优化、薪资补发的整改措施。

事件持续发酵后，网友热议不断，观点高度统一。

对此有网友表示，国企公共服务的底线是权责对等，企业享受公共运营红利，就该承担对应的经营损耗，不能把亏损压力分摊给底层员工。

也有网友感慨，最无奈的是司机两头受气，既要承受企业的严苛扣款，还要背负乘客的误解与投诉，不合理的制度最终伤害了最无辜的一线从业者。

如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
 
信息来源：看看新闻