5月上险量对比：AION i60偏安华南，银河E5华东承压

2026年5月，AION i60以5694辆对上险量领先银河E5的5175辆，优势519辆。近半年累计，AION i60以35927辆领先银河E5的29641辆，差距约21%。在10万至15万级纯电轿车市场中，两车均处于中游位置，但呈现出截然不同的区域逻辑——AION i60高度依赖广东大本营，银河E5则在华东分布更为均衡。从近半年趋势看，AION i60自3月反弹至7993辆后，4月7448辆，5月降至5694辆，连续两月下滑，降幅近30%。银河E5的曲线同样下行：3月6461辆，4月5892辆，5月5175辆，降幅约20%。两者均处于下滑通道，但AION i60在广东的绝对优势使其总量略占上风，银河E5在华东的下滑态势更为严峻。AION i60覆盖30个省份（西藏无上险记录），银河E5覆盖31个省份（西藏有零星上险）。按城市等级分，AION i60在一线城市贡献858辆（北京100、上海67、广州430、深圳261），银河E5在一线城市贡献292辆（北京90、上海63、广州109、深圳30），AION i60在一线城市领先近三倍。但在新一线城市，银河E5以约600辆领先AION i60的约500辆。在二线及三线以下城市，银河E5的分布更为均衡，是其缩小总量差距的重要支撑。AION i60是典型的“华南集中型”走量，银河E5则是“华东均衡型”走量。AION i60销量前三区域为华南（2097辆）、华东（1486辆）、华北（719辆），合计占总量近76%。银河E5销量前三区域为华东（2061辆）、华南（874辆）、华中（695辆），合计占总量近70%。AION i60在华南以2097辆对874辆取得近1.4倍的优势，华南的净领先（1223辆）是其总量领先的核心来源。银河E5在华东以2061辆对1486辆领先，在华中以695辆对608辆领先，在西南以601辆对315辆领先，在华北以519辆对719辆落后，在东北以117辆对185辆落后，在西北以223辆对226辆基本持平。银河E5在四个大区保持领先或持平，AION i60仅在华南和华北两个大区占优。但AION i60在华南的领先幅度（1223辆）远超银河E5在华东（575辆）、华中（87辆）和西南（286辆）的领先总和。两车的优势城市明显分化：AION i60在广深佛等华南城市建立绝对统治，银河E5则在郑州、杭州、长沙等中部及华东城市占优。AION i60在广东一省贡献1838辆，占全国32.3%，集中度极高。银河E5在广东仅510辆，不足AION i60的三分之一，但在浙江（667辆）领先477辆，在江苏（337辆）领先77辆，在山东（403辆）落后204辆。AION i60在广东的优势（净领先1328辆）是其总量领先的核心支撑，但广东以外的市场被银河E5全面压制。AION i60的用户高度集中于广东及珠三角城市，年龄在30至50岁，对埃安品牌的区域口碑和纯电用车成本有深度认可，购车动机多为家庭首购或网约车合规需求，受地方政策和渠道布局影响较大。银河E5的用户分布相对分散，在华东和中部省份表现较好，年龄在30至45岁，对银河品牌的设计感和科技配置有偏好，购车动机多为家庭代步或城市通勤，购车决策对价格和配置较为敏感。两者画像的差异反映出：AION i60是“广东堡垒型”，银河E5则是“华东散布型”。大V聊车