5月上险量对比：AION RT偏安广东，零跑B01华东突围

2026年5月，零跑B01以5099辆对上险量领先AION RT的4184辆，优势约22%。近半年累计，零跑B01以28259辆领先AION RT的22500辆，差距超过五千辆。在10万至15万级纯电轿车市场中，零跑B01已在总量和趋势上实现双重反超，AION RT则退守广东大本营，守势日益艰难。从近半年趋势看，AION RT自去年12月5717辆的高点后持续低迷，今年5月已降至4184辆，始终未能突破五千辆门槛。零跑B01的曲线虽有波动，但整体维持在五千辆以上：去年12月9405辆为高点，今年1月4123辆，2月2332辆，3月反弹至5868辆，4月5927辆，5月5099辆。两者在销量基数上的差距，反映出零跑B01的用户基盘更为稳固。AION RT覆盖30个省份（西藏无上险记录），零跑B01覆盖31个省份（西藏有零星上险）。按城市等级分，AION RT在一线城市贡献736辆（北京58、上海47、广州329、深圳302），零跑B01在一线城市贡献461辆（北京109、上海113、广州167、深圳72）。AION RT在广深大幅领先，零跑B01则在京沪占优。在新一线城市，零跑B01以约1600辆大幅领先AION RT的约1000辆。在二线及三线以下城市，零跑B01的渗透深度同样优于AION RT，是其总量领先的核心来源。零跑B01是典型的全国走量型，AION RT则是广东集中型。AION RT销量前三区域为华南（1553辆）、华东（930辆）、华北（505辆），合计占总量近71%。零跑B01销量前三区域为华东（2186辆）、华南（821辆）、西南（608辆），合计占总量近69%。AION RT在华南以1553辆对821辆领先近一倍，这是它唯一一个超过零跑B01的大区。零跑B01在华东以2186辆对930辆领先一倍以上，在华中以486辆对327辆领先，在西南以608辆对493辆领先，在西北以269辆对121辆领先，在东北以288辆对199辆领先。零跑B01在六个大区中赢下五个，且在华东取得压倒性优势。AION RT在广州领先162辆，在东莞领先237辆，在深圳领先230辆，在成都领先82辆，在杭州落后120辆。零跑B01在杭州以199辆对79辆领先，在苏州以166辆对61辆领先，在上海以113辆对47辆领先。两车的优势城市明显分化：AION RT在广深莞等华南城市建立绝对统治，零跑B01则在杭州、苏州、上海等华东城市占优。AION RT在广东一省贡献1403辆，占全国33.5%，集中度极高。零跑B01在广东仅612辆，不足AION RT的一半，但在浙江（669辆）领先477辆，在江苏（504辆）领先325辆，在山东（323辆）领先112辆。AION RT在广东的优势（净领先791辆）几乎等于其总差距（915辆），广东以外的市场被零跑B01全面压制。AION RT的用户高度集中于广东及珠三角城市，年龄在30至50岁，对埃安品牌的区域口碑和纯电用车成本有深度认可，购车动机多为家庭首购或网约车合规需求，受地方政策和渠道布局影响较大。零跑B01的用户分布相对均衡，在华东和中部省份表现较好，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和设计感有偏好，购车动机多为年轻家庭首购或城市通勤，对科技体验和品牌差异化有更高要求。两者画像的差异反映出：AION RT是“广东堡垒型”，零跑B01则是“华东均衡型”。大V聊车