大众5s产品日 大众重新回答一个问题：新能源时代，第一台家庭轿车应该是什么？

8月11日，上汽大众ID. ERA 5S正式开启预售，限时权益价11.59万元-14.59万元。

这个价格本身并不是最大的看点。

真正有意思的是，大众正在重新进入一个它最熟悉、也最重要的市场——家庭家轿。

过去42年，上汽大众在中国汽车市场留下了一个非常特殊的标签。

国民家轿。

桑塔纳解决了中国家庭从无车到有车的需求，朗逸成为无数家庭第一台合资轿车，而帕萨特则承担起更高阶商务和家庭出行需求。

但新能源时代到来以后，汽车行业的规则正在变化。

过去消费者买家轿，关注的是发动机、变速箱、空间和耐用性。

今天，用户开始关注智能驾驶、智能座舱、能耗效率以及新能源体验。

所以问题来了。

一个拥有42年燃油车积累的大众，如何进入新能源时代的家庭市场？

ID. ERA 5S给出的答案，是把传统优势和新能源技术结合起来。

比较有意思的是，大众没有选择一味追求参数堆叠，而是继续围绕家庭用户最核心的需求做产品。

省心。

舒适。

可靠。

高效。

这其实也是家轿市场最底层的逻辑。

比如全系搭载“黄金超混”系统，CLTC亏电油耗2.82L/100km，综合续航超过2000km，对于家庭用户来说，这比单纯追求极限性能更有意义。

因为一台家庭车，大部分时间不是去挑战极限。

而是在每天上下班、接送孩子、周末出游中提供稳定体验。

当然，新能源时代最大的变化，还是智能化。

过去15万级市场，消费者很难想象一台家用轿车能够拥有城市NOA、高阶辅助驾驶能力。

但ID. ERA 5S Max版本将“行云智行”系统带入这一价格区间，支持城市NOA、高速NOA等功能。

这背后代表的是一个趋势：

智能驾驶正在从豪华车配置，变成主流家庭用户也能享受到的基础体验。

另外值得注意的是，ID. ERA 5S并没有放弃大众一直以来的优势。

底盘。

安全。

品质。

全系前后独立悬架、86%高强度钢车身架构，以及大众全球8000项品控标准，延续了传统德系制造对于长期可靠性的追求。

说到底。

新能源汽车竞争到今天，已经不是简单比谁的配置更多。

因为屏幕可以越来越大，功能可以越来越丰富。

但真正决定一台家庭车能不能陪伴用户十年的，依然是可靠性、舒适性和长期使用成本。

ID. ERA 5S的意义，也许不是创造一个全新的汽车品类。

而是在新能源时代重新回答一个经典问题：

一台真正适合中国家庭的第一台车，应该是什么样？

过去，大众用桑塔纳、朗逸回答过这个问题。

今天，ID. ERA 5S试图给出新能源时代的新答案。

汽车行业会不断变化，但家庭用户对于一台车最核心的期待，从来没有变。

好开、省心、可靠，并且能陪伴一家人走得更远。家轿模范idera5s大v聊车