越南这回真坐不住了！中国砸下700多亿，硬生生在西南劈开一条直通大海的“黄金水道”。

下月通航后，西南货物不再绕道越南海防港，每趟运费省近两成。越南最担心的不是运河本身，而是那每年上百亿的中转过路费，从此成了泡影。

这条让越南坐立不安的运河，就是平陆运河。

2026年8月12日，平陆运河实船试验正式启动。四艘代表1000吨级、3000吨级和5000吨级的船舶沿主航道逐段验证通航条件。工程建设整体进度已超98%，9月通航基本板上钉钉。

就在几天前，8月7日到8日，广西海事局的“海巡1003”船刚刚完成了134.2公里全航段的首次巡航。海巡船从入海口出发，一路北上经过青年、企石、马道三座船闸，最终抵达平塘江口。

这是运河主体工程完工后第一次有船舶完整跑完全程。

从2022年8月28日开工建设到现在，2万多名建设者奋战了近四年。

总投资727亿元，土石方开挖量约3.13亿立方米，相当于3个三峡工程的土方量。

马道枢纽创下三项世界之最：世界规模最大的内河省水船闸、世界最高水头的内河省水船闸、阀门启闭速度世界最快。一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸推测同时可满足12艘5000吨级船舶通过。

但这条运河真正让越南紧张的，是它彻底改写了西南物流的流向。

过去几十年，广西和云南、贵州、四川的货物想出口，只能顺着西江一路向东，经过梧州长洲水利枢纽船闸，再绕道珠三角从广州港出海。

梧州那个船闸年过货量比三峡还大，常年超负荷运转，堵船是家常便饭。明明北部湾就在旁边，西南地区的货物却非得绕几百公里去广东出海。北部湾港的深水优势，硬生生被地理条件锁死了。

平陆运河把西江和北部湾直接连了起来。北起南宁横州市平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾。

就这么一劈，西南货物出海内河航程缩短了560公里。一年光运输费就能省下52亿元。

综合物流成本下降18%到30%，集装箱运输单位成本下降18%到22%。南宁本地企业走这条新通道，综合物流成本能降30%到40%，铝土矿每吨运费省30块钱以上。

这笔账算下来，谁还愿意绕道越南？

越南海防港这些年靠什么吃饭？就是靠着中国西南货物中转这条命脉。

云贵川的货物经铁路或公路拉到海防港，再装船出海，越南躺着收过路费、仓储费、装卸费，一年下来上百亿。平陆运河一通，5000吨级江海直达船可以直接从西江内河港口开到北部湾，再直航东南亚。

货物不用在越南靠岸、不用交一次过路费、不用等一次通关，直接从中国内河到中国港口再出海。海防港那上百亿的中转生意，就这么被一条运河抄了底。

有人可能说，越南也是东盟国家，运河通了不是更方便双边贸易吗？这话没错，但一码归一码。

贸易增量是增量，中转收入是实打实要流失的存量，越南心里那本账谁都会算——运河通了，西南货物直接从北部湾出海，海防港的中转箱量跌多少，那是看得见摸得着的损失。

其实关于平陆运河的构想，100多年前孙中山就在《建国方略》里提过。

他当时说，钦州以西之地从此出海比经广州可减400英里。这个设想等了一百多年，终于在2026年变成现实。

2026年6月3日，马道枢纽和企石枢纽开始充水，运河全线通水。紧接着8月初，自治区党委书记陈刚主持召开专题会议，强调要确保运河“河中有水、水上有船、船里有货、货通八方”。

这条运河的战略价值远不止省点运费。2025年广西对东盟进出口总额达到4292亿元，东盟连续26年稳居广西第一大贸易伙伴。

平陆运河相当于在中国和东盟之间装了个“转换插头”。中国西南的成套设备、新能源产品、电子信息组件可以快速输往东盟；东盟的矿产、水果、农产品可以直入西南腹地精加工。

新加坡国务资政李显龙专门跑到广西考察平陆运河。马来西亚《星报》算过一笔账，运河建成后从中国西部到新加坡的货物运输距离缩短740公里。

越南不是没动作。这些年广西北部湾港与越南的集装箱航线已经开到35条。中越边境智慧口岸搞了无人集卡和AI调度，通关效率提升了70%。

但再怎么补，也补不上运河抄底那一下。以前西南货物出海，越南是必经之路；以后西南货物出海，越南是可选项。从“必经”到“可选项”，这中间的落差，就是每年上百亿的真金白银。

平陆运河9月通航，5000吨级船舶实现江海直达。这不仅仅是一条水道通了，是整个西南物流格局被重新洗牌了。过去几十年靠地理位置吃红利的日子，该翻篇了。

一个百年构想，四年建设，七百多亿投资，劈开的不只是一道山岭，更是区域物流的权力结构。