为中国纯电汽车喝彩

短短七八年时间，国内纯电汽车发生了翻天覆地的变化。早些年，不管是网络传言、身边车友，还是一大批特斯拉的追捧者，大家普遍都认可特斯拉的实力，认为它的三电管理、实际续航达成率属于行业王者。我以前也有过这样的看法，觉得20万以上的纯电市场，很难有车型能够压过Model Y。

时过境迁，局面已经完全不一样。特斯拉如今销量依旧坚挺，其中一个很现实的原因就是有五年免息的金融政策，大幅降低购车门槛，目前国产车还很少能够给到同等力度，如果国产车企后续跟进，还能释放出很大的市场潜力。另外海外版本的FSD确实口碑出众，试驾过的人反馈它运行十分丝滑，弯道、十字路口、高架桥等各类复杂路况，处理表现接近成熟老司机。可惜监督版FSD迟迟没有在国内正式普及，未来倘若能够落地，并且像很多国产车一样把自动变道、自动泊车等功能给到用户，特斯拉销量还会再上一个台阶；当然，如果国产车也跟进推出五年免息，双方或许还会打个平手。

即便部分国产车型售价和特斯拉接近，甚至还要更高，国产纯电的销量已经步步逼近。像蔚来ES8、ES9这类定位高端的车型，价格不菲，每个月依旧可以稳定交出七八千台的成绩。理想i6、i8也逐步起量，靠着宽敞的空间、丰富的内饰配置，精准击中了特斯拉“毛坯房”的短板。

就连一直以平价纯电示人的比亚迪，高端纯电也已经成长起来。腾势、仰望等高端系列不断发力，跳出过去主打平价代步的固有印象，向更高价位段的市场发起冲击。

如今，23万以上这个主流高端纯电赛道，国产车型百花齐放。Model 3已经被国产车型实现销量反超；而Model Y单车销量目前依旧领跑，但身后一众国产对手已经紧紧跟上，被超越也许就在不远的将来。

不可否认，特斯拉在三电调校上依旧有自己的过人之处，但中国品牌实实在在实现了追赶。有的胜在空间舒适，有的补齐智能体验，也有在三电技术上持续深耕。不管路线各不相同，能拿出有竞争力的产品，拿到市场的销量认可，就值得我们鼓掌，作为国人，内心确实由衷感到欣慰与高兴。