平陆运河迎来全线通航前的最后 “大考”！

8 月 12 日，央视新闻正式官宣，平陆运河首次全航道、全船型实船试验于当日正式启动。目前整个工程整体进度已超 98%，四艘涵盖千吨级到五千吨级的试验船舶已就位，将分阶段完成航道、船闸、锚地等全链条通航条件验证，为 9 月正式通航筑牢基础。

别小看这四艘船开进运河。这不是普通试航，而是平陆运河正式通航前最后一次“大考”。

1000吨级、3000吨级、5000吨级全部上场，其中还专门安排了5000吨级重载船和5000吨级空载船。

目的只有一个：在真正大规模通航之前，把以后船舶可能遇到的各种情况，尽量提前跑一遍、试一遍。

这次试验航程不是挑一小段做做样子，而是覆盖沙坪河段、分水岭段、钦江干流段、钦州城区段一直到入海口。

更关键的是，船到了水里，不只是往前开。三大枢纽双线船闸要过，弯道会船要试，同向追越要试，掉头操纵要试，潮汐条件下靠泊离泊要试，夜间通航同样要试。

碰上枢纽泄水、支流洪水汇流、大风大潮叠加等不利情况，还要择机开展预试验。全线206座代表性航标，也要同时接受昼夜视觉、灯质和布设效果检测。

说白了，今天测试的已经不是“运河挖通没有”，而是“这条134.2公里的水上大通道，能不能真正按照商业航运标准跑起来”。这是两个完全不同的概念。

前几天，平陆运河刚刚完成主体工程完工后的首次全航段巡航。

8月7日，“海巡1003”从钦州港出发，一路北上，通过青年、企石、马道三座船闸，8月8日抵达平塘江口，第一次完整跑完134.2公里全航段。

4天之后，真正承担货运任务的千吨级、三千吨级、五千吨级船舶就来了。

这个节奏已经非常清楚了。 巡航船先探路，实船随后进行全船型验证，再往后，就是为9月份正式通航做最后准备。

目前整个平陆运河工程建设进度已经超过98%。 一旦通航，它改变的可不仅仅是广西多了一条河。

平陆运河北起广西横州市平塘江口，向南经过钦州，最后直接进入北部湾，全长134.2公里，按照内河Ⅰ级航道标准建设，可以通航5000吨级船舶。

它最重要的作用，就是把西江水系和北部湾真正接了起来。

以前西南地区不少走水路出口的货物，要沿着西江一路向东，经珠江口方向出海。

地图上一看就明白，北部湾明明就在南边，船却要向东绕一大圈。平陆运河一通，这个弯不用再绕了。 今后西南地区货物通过平陆运河进入北部湾，相比经广州港出海，内河航程能够缩短大约560公里。

560公里是什么概念？ 对于大宗货物来说，航程缩短的背后就是时间、燃油、船舶周转效率和物流成本。

而且5000吨级这个数字同样关键。 煤炭、矿石、粮食、木材、化肥、建材、新能源材料、汽车零部件等大宗货物，都可以成为这条运河的重要货源。

更重要的是，未来一些江海直达船能够从内河港口一路开到北部湾，再衔接沿海和东盟主要港口，减少中途换船和倒运。

所以平陆运河真正要打通的，不只是134.2公里水道。它打通的是西南腹地与北部湾之间那段长期缺失的“最后一截水路”。

云南、贵州、重庆等地的货物，可以通过铁路、公路和既有水运体系接入西江，再顺着平陆运河南下出海；北部湾港进来的货物，也能反向进入广阔的西南内陆市场。

一条运河，把内河、铁路、港口和海运重新串在了一起。而且这条运河本身也藏着不少硬核工程。 全线建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，解决最高达数十米的水位落差问题。

其中马道枢纽船闸最大通航水头达到29.6米，还是世界在建规模最大的内河省水船闸之一；马道、企石枢纽通过省水设施，能够显著减少船舶过闸耗水。

从2022年8月开工，到2026年8月首次全航道、全船型实船试验，4年时间，这条投资700多亿元、纵贯广西南北的超级水运工程，已经把进度条推到了98%以上。

现在真正值得关注的，已经不是“什么时候挖完”。 而是9月份正式通航之后，会有多少货船改变路线，会有多少产业开始沿着这条134.2公里的水道重新布局。

今天这四艘试验船驶入平陆运河，看起来只是一次试验。实际上，它们是在替未来成千上万艘货船，提前把路跑一遍。

等最后这2%的进度完成，西江向南直入北部湾，中国西南地区的出海路线，也将多出一个全新的选择。