中国汽车能否重新定义全球汽车市场

最新7月份国内汽车销售数据已经出炉，燃油车销量同比暴跌41%，新能源新车渗透率一举突破65%，市场变化的速度超出很多人的想象。虽然从社会保有量来看，目前道路上跑的车辆依旧是燃油车与新能源八二开，存量替换还需要漫长的过程，但每个月新车成交的数据，已经预示巨大变革正在发生。按照这样的发展节奏展望十年之后，国内新能源汽车的保有量占比达到70%，并不是遥不可及的猜想。燃油车的市场萎缩，已经是肉眼可见的现实。

放眼全球市场，局面和国内截然不同。海外大部分市场依旧以燃油车为主力，新增车型当中插混开始慢慢普及，但纯电的推进节奏明显慢于中国。海外车企当中，大众算是看得比较明白的一家，紧跟中国市场的步伐，在纯电、插混、增程多条技术路线同时布局。虽然现阶段新产品还没有展现出压倒性优势，但德国人已经看清大势，果断下场转型。反观丰田，依靠独步全球的油电混动技术站稳脚跟，这套混动体系很难被同行模仿，四五个油的实际油耗，做到用车无焦虑。在纯电补能难题没有彻底解决之前，丰田混动，加上全世界各大车企的插混产品，依然拥有广阔生存空间。

插混赛道里，比亚迪的销量规模遥遥领先，不过它的插混车型大部分消化在国内市场，出口占比仅百分之十几；全球市场的插混销售，德国大众同样占据重要席位，从这一点也能看出海外巨头在本土市场的根基。但落到纯电赛道，海外整体推进速度偏慢，很难判断海外车企什么时候能够真正醒悟，拿出可以和中国品牌正面抗衡的纯电产品。

如果海外传统车企继续固执己见，在新能源赛道不肯全力投入，再过十年，当燃油车新车市场持续萎缩，就算拥有再优秀的燃油车技术，企业生存也会面临严峻挑战。到那个时候，中国的纯电、插混、增程技术，很可能迎来收获全球市场的时刻。不少车主都有切身体会，一旦长期开过纯电汽车，很多人就很难再回到燃油车。于是一个很值得思考的问题摆在面前：十年之后，中国车企会不会在全球新能源市场占据主导地位？部分昔日辉煌的海外燃油车企，会不会走向被兼并重组的结局？中国汽车工业，能不能真正重新定义全世界的汽车格局？

当然我们也要客观看待，市场不会简单一边倒。混动技术依旧拥有生存土壤，海外车企也手握深厚的工业积累，不会轻易束手就擒。但不可否认，今天的中国汽车，已经不再是简单模仿跟随，我们同时掌握纯电、插混、增程多条成熟路线，从三电技术、整车设计，到用户体验，走出属于自己完整的产品逻辑。

历史上汽车行业每一次技术变革，都会重塑全球产业格局。燃油时代欧美日车企牢牢掌握话语权，而电动化浪潮，把机会交到了中国车企手上。未来究竟是全面领跑，还是在激烈博弈中齐头并进，时间会给出答案，但属于中国汽车的时代大幕，已经实实在在拉开。