8月4日，辽宁省交通运输厅在官网公开了对省十四届人大五次会议第1450007号建议的答复，文件里说得非常明白：秦沈高铁第二通道，已经纳入《辽宁省交通强国建设行动方案（2020—2035年）》等。
一句话说透：省级层面把它当“十五五”重点谋划铁路项目在推，不是停留在纸面说说。
按目前多方披露、尚在论证的主流方案，秦沈高铁第二通道西起河北秦皇岛北站，经葫芦岛、锦州、盘锦，终到沈阳西站，正线约409公里，设计时速350公里，总投资估算约685亿元，其中辽宁段占大头、约589亿元 。
这里得解释一个常被搞混的点：有人拿“京沈高铁都有了，还要秦沈二通道干啥？”来质疑。其实俩线分工不一样。京沈高铁主要服务北京—沈阳主轴、偏辽西内陆；而秦沈通道更贴着辽宁沿海城市群走，承担东北南下京津冀、再往华东沿海方向的大客流。
二通道建成后，理想状态是“三张网各干各的”：新线专跑350公里/小时长途高速动车，老秦沈客专退下来做环渤海城际、短途通勤，沈山普速彻底腾出来拉煤、拉粮、拉钢材——也就是常说的“客货分线、快慢分离” 。