2013 Porsche Cayenne Tiptronic 958.1

在大洋彼岸的北美市场，第二代卡宴的入门动力配置与我国市场有所不同。在当时先进的EA837 3.0机械增压引擎并未出现在958身上，取而代之的是更加老旧的EA390 3.6VR6自吸引擎。这是VAG的传统，EA888时代仍提供2.5直列5缸自吸，双离合时代有些车甚至仅提供AT变速箱，似乎VAG对北美市场的动力配置不爱追求先进技术，一切都是为了更优秀的可靠性，这种思路对维护汽车过于粗放的北美市场绝对是件好事。

北美规格958的3.6VR6版本名为Cayenne Tiptronic，并延续至958.2，所以958成了这款引擎装车最晚的车型。前期款提供6速手动可选，在欧洲部分市场也提供3.6，但远不及北美这么主流，欧洲的入门主力是柴油。

EA390 3.6升VR6铸铁引擎是上个时代VAG中大型SUV的主力引擎，在958.1上可输出300匹马力，匹配爱信8AT。这是一个比较老旧的引擎，无论是动力还是燃油经济性均不如EA837 3.0机械增压，但它在可靠性和维护成本方面拥有压倒性的优势。铸铁缸体从根源上避免了恶劣养护下拉缸的风险，用十几万公里仅需投资一个容易漏油的气门室盖，会老化导致烧机油的废气阀与气门室盖一体，而一个马勒带废气阀的气门室盖总成仅需小几百块。公里数更大的情况下可能要修一下正时链条，就这么点儿会坏的地方。

这么说或许有些王婆卖瓜的意味。前不久我拥有过一台958.1 GTS，相比之下，我和我的朋友一致认为这辆丐版美规3.6更适合日常代步。GTS用过于激进的变速箱标定和高锁止率营造了一种浓郁的战斗气息，高速乱开令人爱不释手，但日常代步会经常面临一些顿挫和闯动，给不了你V8应有的丝滑与绵密，性格特别像一台加高版911。在这台人畜无害的3.6上，变速箱是一样的爱信8AT，但动力标定细腻了很多。

在中低速驾驶时，由于变速箱表现聪明且积极，特别爱上转速，让300马力在庞大车身上有种动力充沛的感觉，随时都可以做到轻快跟脚，很难让人觉得有动力不足的情况。高速动力表现依然是够用的，只是在大油门再加速这种工况下会明显感受到相比V8的马力差距。变速箱锁止率比较低，且解锁动作和换挡动作相比GTS要更加细腻，这让3.6卡宴在绝大多数工况下可以做到悄无声息的顺滑换挡，与GTS那种铿锵有力的激进动作差异巨大。

这台车没有选配空气悬挂，搭载了传统的螺旋弹簧液压减振器。我曾经开过搭载螺旋弹簧的低配166 GLE，质感及滤振明显不如空悬，但这种差距在卡宴身上其实不大。这台3.6卡宴的底盘，除了在低速过减速带时会令人感到抛跳感比空悬重一些，但在路上行驶或是走一些比较烂的路令我很惊喜。对路面起伏或颠簸的处理特别高级，在满足优秀滤振的前提下可以一下把车身收住，没有任何多余动作，弯路中也不存在晃来晃去的感觉，对于一台十几年前使用螺旋弹簧不可调减振器的大SUV来说真的是特别高级。

可能由于本人不爱激烈驾驶，GTS的魅力在我这里并没有显得特别诱人，在国内的合法限速下它的个性确实难以让人理解。反而是这辆本来没有太多预期的美规丐版3.6，凭借优秀的动力总成标定和螺旋弹簧但动作高级的底盘让我有了更好的印象。这是一辆特别好开的小汽车，动力总成在你日常驾驶之中甚至没有什么介入感，是一种难得的高水平。

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