上周试驾 ID. ERA 5S，重点体验了它的智驾。

坦白说，这套由大众和地平线合资公司酷睿程做的方案，128 TOPS，放在今天的智驾配置表里不算激进。它也没有刻意把自己包装成“重新定义智驾”的产品。

但开下来，我觉得这恰恰是它值得聊的地方。

现在合资品牌做智驾，终于不再是“有个功能”而已。ID. ERA 5S这套方案的完成度是够用的：日常通勤需要的领航、变道、跟车、泊车，它都在认真解决；交互和执行也没有那种为了炫技而抢戏的感觉。

这背后是大众把整车定义、验证体系，与地平线的本土芯片和算法能力放进同一套开发体系里。酷睿程不是简单采购供应商方案，而是大众在中国的智驾能力中心。酷睿程由大众旗下 CARIAD 与地平线共同成立，面向中国市场开发辅助驾驶方案；其分级路线中，128 TOPS对应的就是追求成本、性能和实用功能平衡的基础方案。

中国品牌已经把智驾上限卷得很高，这是事实。但对更多普通人来说，智驾真正的价值，还是每天上下班、跑高速、进地库时，能不能稳定地替你分担一点。

ID. ERA 5S给我的感觉是：合资品牌的智驾未必已经卷到最前面，但至少到了“不用因为智驾短板把它排除在外”的阶段。

这件事，对大众和整个合资阵营，可能比多一个惊艳的参数更重要。

最后是一个小彩蛋，来自于主驾座椅的背面，还预留了一个可以放眼镜的小兜兜，真细节了。

上汽大众5S预售价格11.99万起