上世纪80年代，印度启动LCA“光辉”轻型战斗机计划。当时，印度雄心勃勃，要求LCA本“光辉”百分百的纯国产，于是，为LCA“光辉”提供配套的发动机这个光荣而艰巨的任务就落到了位于班加罗尔的印度国防研究与发展组织下属的燃气涡轮研究实验室的头上，项目代号GTC 35VS，并用印度南部一条圣河的名字“卡弗里”来命名。
一开始，印度可谓是雄心勃勃，把“卡弗里”的指标定得比美国通用电气公司的F404还要高。它的结构为3级风扇、6级高压压气机、环形燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮。对于发动机来说，部件越少，重量越轻、推重比越高，性能也就越好。当然啦，压气机越少，单级压气机负荷就越大，对于发动机的设计水平、工艺材料等要求就越高。印度当时计划，“卡弗里”1996年交付使用，2000年实现量产，从而满足国产战机对涡扇发动机的需求。
不过，印度从来没有研制过高性能涡扇发动机，如今一出手就想超越F404，完全属于“人有多大胆，地有多大产”。所以，尽管印度投入了大量的人力、财力和物力，但“卡弗里”依旧受到很多技术的挑战。从材料科学的基础研究到单晶叶片的制造，再到高温合金的应用，都像一座座大山，让印度工程师压力山大。
1995年3月，“卡弗里”发动机的核心机点火成功，完成首次运转。1996年首台“卡弗里”发动机组装成功，并开始试验。但很快它就暴露出推力不足、超重、涡轮叶片失效等问题。印度也曾想寻求国际援助，但当时由于印度搞核试验引发国际社会强烈反对，各国都对其进行了技术封锁，让印度孤立无援，弄得“卡弗里”当时差点就凉凉了。到了2002年，随着国际形势的缓和，印度向法国斯奈克玛公司购买了转子叶片。没办法，当时印度国产的涡轮转子叶片存在严重的质量问题，频繁出现断裂等情况，印度不得不寻求对外购买。不过，虽然用上了法国货，但“卡弗里”的表现依旧很糟糕，远远达不到设计指标。
除了研发能力不足之外，印度基础试验水平也很糟糕，缺乏测试所需要的高空和空中试验设施。没办法，印度只好在2004年开始，将“卡弗里”送到俄罗斯，租用俄罗斯的相关试验设施进行测试。俄罗斯格罗莫夫飞行研究所将“卡弗里”安装在伊尔76进行飞行测试，结果表明这款发动机存在严重设计缺陷，完全不具备实际应用价值。这时候，印度也没办法，只好先从美国进口F404发动机来应急。之后，“卡弗里”在外国公司的帮助下继续改进，到2010年共有8台“卡弗里”原型机和4台核心机下线，完成了2000多个小时的试飞测试任务。但它的最大推力仅为8.67吨，无法满足印度空军15至18吨级别中型战机的推重比要求，也无法实现此类战机有效载荷5吨，作战半径800公里的需求。
由于项目超支严重，而且“卡弗里”6个关键设计指标只有2个能勉强达到，因此空军对它大失所望。2014年前后，印度国防研究与发展组织就提出终止“卡弗里”的建议，但当时的印度政府出于国家形象考虑不有同意。2016年，法国为了向印度推销“阵风”战斗机，提出可以转让部分斯奈克玛公司的M88涡扇发动机的部分技术以推进“卡弗里”的发展。不过，经过两年谈判和研究，结果令印度感到失望：因“光辉”战机的升级改进已经提上日程，需要推力更大的发动机，而“卡弗里”根本无法满足需求。另外，由于法国不愿意向印度转让M88的核心技术，所以“卡弗里”从2021年开始就已经属于停摆状态。印度宣布继续进口美国的F414发动机，将它用在“光辉”的改进型及印度五代机AMCA上。
不过，印度并不打算彻底放弃“卡弗里”。毕竟它可是折腾了40多年，花掉了34亿美元，扔了太心疼了，所以印度推出了“卡弗里”MK2计划。不过，“卡弗里”MK2并不是为战斗机提供动力，而是为未来的无人机提供动力，所以，它取消了加力燃烧室，缩短了尺寸，减轻了重量，预计首台发动机将在今年年底至明年年初投入使用。不过，就印度那尿性，这计划能不能实现还很难说呢，咱们拭目以待吧。