超级工程新突破！世界最大悬索桥锚碇落成，重量堪比17艘航母，坐标大湾区

2026年8月13日，粤港澳大湾区交通版图迎来“定海神针”。

广东交通集团今日正式发布消息，备受瞩目的狮子洋通道建设取得里程碑式进展。项目控制性工程、世界最大跨径双层悬索桥——狮子洋大桥的东、西两座锚碇，已全部完成主体施工。这不仅标志着这座超级工程“扎根”珠江口，更意味着中国桥梁建设在世界纪录簿上再次写下浓墨重彩的一笔。

名副其实的“世界第一锚”

这座锚碇究竟有多大？数据最能说明问题。

作为悬索桥最关键的受力结构，锚碇堪称大桥的“命脉”，负责承受主缆传来的全部拉力。狮子洋大桥单个锚碇基础直径达130米（相当于约5个标准篮球场长度），基坑最深处达36米（相当于地下12层楼高），单锚碇混凝土总浇筑量高达55万立方米，总重约140万吨。

什么概念？这个混凝土重量，相当于足足17艘航空母舰的重量。这座“巨无霸”将承受主缆近20万吨的极限拉力，稳稳地扎根在狮子洋两岸，守护大桥百年平安。

“数智化”赋能，攻克松软地质难题

大桥西锚碇位于广州南沙区的沙仔岛，由江河泥沙冲积而成，地质松软、含水量高，在这种条件下建设超深超大基坑，犹如在“豆腐”里打桩，风险极高。

面对挑战，建设团队祭出了“黑科技”。项目在基坑内布设了约2000个监测点，依托数字孪生系统构建了“三维虚拟锚碇”。工程师坐在屏幕前，就能像拥有“透视眼”一样实时监控基坑的位移、沉降与变形情况。最终，基坑最大变形被严格控制在15毫米以内，实现了极致的毫米级安全建造。

此外，项目团队创新提出了复合式新型锚碇基础结构，并自主研发了深层岩基承载力原位测试系统，不仅填补了国内技术空白，也为未来特大跨径悬索桥的建设提供了重要参考。

大湾区“黄金内湾”再添通途

狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙，东至东莞虎门、沙田，是珠江口首条双层复合公路通道，上层为高速公路，下层衔接地方城市路网，设计为上下双层16车道。

随着锚碇主体完工，狮子洋大桥已全面转入上部结构施工阶段，预计2029年建成通车。届时，从南沙主城区到东莞、深圳的通行时间将缩短半小时，进一步串联起粤港澳大湾区三大都市圈，强化“黄金内湾”的交通网络，助力大湾区1小时生活圈从蓝图变为现实。

继港珠澳大桥、深中通道之后，这座新的跨江“巨龙”正在崛起，让我们共同期待它横贯东西的那一刻！