新势力抢的不只是日系和进口汽车的市场，连国企老牌新能源子品牌的位子也被越挤越窄

这两年车市有个变化：小鹏、小米、理想、蔚来、零跑这些名字，在年轻人脑子里的存在感，已经明显盖过了荣威、北汽这批"老资格"品牌。

先说荣威。2025 年整个品牌国内零售还有 17.7 万辆，但新能源和智能化的声量，早被新势力甩开；今年开年销量继续同比大幅下滑。靠 i5 这类燃油车走量、早年吃牌照和网约车红利的路子，到今天越来越撑不住了。

北汽新能源（北汽蓝谷）如果不抱大腿，其实也很难。2025 年反而冲到约 21 万辆、同比暴涨 84%，靠的是极狐加华为享界。说明不抱科技大腿，传统子品牌的下场大概率是荣威那种。

品牌认知还是很重要，现在年轻人买车，先问智能座舱、辅助驾驶、生态流量。传统子品牌过去那套低价走量、B 端订单的打法，很难再撑起高端化和高毛利。

广汽算是看明白了，所以有了"启境"——和华为 HI Plus 深度绑定，华为 800 人团队常驻广州，从产品定义、研发到营销全程介入，广汽守着制造和供应链。但说实话广汽还是晚了三年，如果广汽当年能够拍板就没有赛力斯什么事情，不谈对广汽的创新和发展如何，如果依靠华为起码给广州带来的就业和GDP就值得“一等功”。可很多东西没有如果。

现在的“启境”在30 万级市场说实话还是很难，有问界、理想、蔚来守着；消费者还会直接拿启境和鸿蒙智行"五界"比——华为技术能加分，但最终拼的还是价格、产品力和交付口碑。