滴滴从美国退市之后，基本上销声匿迹了，很多人都漠视了这只“房间里的大象”。它实际上仍然是一个非常赚钱的公司。
从滴滴最新的 2026 年二季度财报来看，其单季总收入达到了 625 亿元，同比增长 10%，这比很多互联网公司都要强。虽然它的净利润只有 8.69 亿元，调整后的净利润也只有 2.84 亿元，但这并不能说明滴滴不赚钱，而是因为滴滴把在国内对司机抽成赚到的钱，补贴到国外去发展业务了。
真正为滴滴赚钱的是其中国出行业务：
1. 二季度中国出行业务的总收入（GTV）为 903 亿元，同比增长 9.5%。
2. 滴滴从 GTV 中拿到的抽成（Platform Sales）为 220 亿元，同比增长 20%。
这意味着，滴滴抽成的增长速度比整个业务的增长要快一倍。简单计算一下就会发现，滴滴在国内的赚钱效率极高，在中国的实际抽成比例达到了三成左右（Platform Sales / GTV）。
虽然滴滴官方宣称 2024 年所有订单平均抽成为 14%，并在 2025 年宣布将抽成上限从 29% 降至 27%，但这些数据只掌握在滴滴自己手里，并没有权威的第三方予以证实。我们能证实的是，其 Platform Sales 的增长远快于 GTV 的增长。这说明司机跑得越多，被抽成的比例和金额就越多。
司机的弱势不仅体现在抽成上，还体现在以下几个方面：
• 定价权
• 派单权
• 流量权
• 规则解释权
作为单个司机，虽然可以注册多个平台，但依然没有办法跟滴滴谈价格、谈派单逻辑和谈服务分成。司机只能被动地接受滴滴的规则和派单。平台的算法决定了谁先接单、哪里有单、什么订单优质，以及什么行为会影响后续派单。
滴滴的强势，本质上在于单个司机对其没有任何的话语权。