【韩亚航空最终股东大会通过与大韩航空合并案，韩国将诞生近乎垄断、减少同质化竞争、真正意义上的巨型旗舰航空公司。】8月14日，综合韩联社、KOREA WAVE等多家韩媒报道——韩亚航空在与大韩航空合并前召开的最后一届股东大会上，正式表决通过合并方案。至此，这场始于2020年11月的两大航空公司并购整合事宜，历经五年多漫长推进，终于迈入最终落地阶段。全新整合后的大韩航空将于今年12月正式成立，运营38年的韩亚航空将彻底退出历史舞台。据悉，韩亚航空于本月12日在首尔江西区总部召开临时股东大会，全员通过了《合并协议签署批准议案》，表决结果完全贴合原方案。本次股东大会出席率达81.9%，议案赞成率高达99.3%，股东层面几乎达成全员共识。审议的核心是批准韩亚航空被大韩航空吸收合并，所有依据均来自两家航司5月14日正式签署的合并协议。目前双方仅剩收尾行政流程待完成，计划于今年12月17日正式揭牌成立全新的大韩航空。
其实大韩航空早在2020年11月就官宣欲收购韩亚航空，此后历经韩国本土及全球多国竞争监管机构的反垄断审查、资质审核等一系列严苛流程，稳步推进各项整合筹备工作。韩亚航空社长宋宝妍在股东大会上感慨：“从2020年启动整合至今，我们走过了五年多漫长且艰难的历程......12月17日，韩亚航空将圆满完成与大韩航空的企业整合，以全新的整合版大韩航空姿态重生。此次合并是韩国打造顶级巨型航司、重塑本国航空产业格局的全新起点。我们将以本次股东大会决议为基础，全力以赴做好各项收尾筹备工作，保障新航司顺利、稳定落地运营。”股东大会结束后，宋宝妍在接受记者采访时表示：后续整合工作将重点聚焦两大核心：一是促进双方员工融合，稳定团队秩序；二是最大限度降低旅客出行不便、减少运营混乱。宋还透露，团队正在全面复盘过往所有筹备方案，查缺补漏、优化细节。随着本次合并协议正式获股东大会批准，韩亚航空将稳步推进剩余所有手续，全力保障全新大韩航空顺利启用。
点评几句：这场耗时五年的韩国航空业终极整合终于尘埃落定，彻底终结了韩国民航市场“双雄争霸”38年的格局，从行业层面来看，这是一次被动求生、主动破局的必然变革。缘何韩国一定要让两大本土旗舰航司合并？核心原因离不开疫情冲击下的行业寒冬与持续亏损。2020年疫情重创全球民航业，韩亚航空陷入巨额亏损、债务高企的困境，自身无力自救，单纯依靠政府输血也并非长久之计。与其让老牌航司破产倒闭、造成行业资源浪费、员工失业，不如通过头部合并整合资源，这也是韩国监管层、企业、股东三方达成高度共识的关键，本次近100%的赞成率，足以说明市场没有任何反对余地。合并后，韩国将诞生一家真正意义上的“巨型旗舰航司”，彻底结束过去大韩航空与韩亚航空在国际航线、高端客源、货运业务上长期同质化竞争，互相压价、消耗资源，严重制约韩国民航的国际竞争力的内耗。整合后，新航司将统一调配航线资源、优化机队结构、整合货运与客运业务，集中力量对标全日空、国泰、新加坡航空等亚洲顶级航司，在国际航空市场争夺份额，这是韩国航空产业升级的核心诉求。但机遇背后的隐患与挑战也同样突出：首先是垄断带来的服务与价格风险。本土双雄格局消失后，韩国国内航线、中韩往返主流航线的竞争压力大幅降低，未来不排除出现票价上浮、服务标准下滑的可能，消费者选择权会被大幅压缩。其次是整合落地的实操难题。五年筹备看似漫长，但两家航司拥有完全独立的服务体系、会员里程规则、机组培训标准、企业文化。未来里程如何公平兑换、高端会员权益是否缩水、航班排班是否混乱、服务标准能否统一，都是引发争议的痛点。最后从东亚民航格局看，此次合并也是日韩航空竞速的缩影。日本早已形成日航、全日空双寡头稳定格局，韩国则通过合并强行做大单体航司，试图在东亚国际航运赛道抢占优势。