看参数表时有点意外，力狮轴距最短、车长也最短，但价格居中，后悬架反而用了双叉臂——亚洲龙和英仕派都是前驱，只有它是全时四驱，这笔账得好好算算

◾️ 轴距差一截，后排差一拳
亚洲龙轴距2870mm，英仕派2830mm，力狮只有2750mm，短了80mm，后排腿部空间明显紧凑，但力狮的行李厢容积506L比亚洲龙的545L少了39L，比英仕派的575L少了69L，后排空间和装载能力在这三台车里都是垫底

◾️ 后悬架结构是分水岭
亚洲龙用后E型多连杆，英仕派用后多连杆，力狮用后双叉臂——双叉臂比多连杆多一根上控制臂，过弯时后轮倾角控制更精准，车身侧倾比多连杆小，多花的钱在连续弯道里能感受到，但双叉臂占用空间大，这也是力狮轴距最短的原因之一

◾️ 全时四驱是力狮的独门暗器
力狮的水平对置发动机加全时四驱，重心比前驱对手低，雨雪天起步的抓地力是亚洲龙和英仕派给不了的，但油耗也比前驱对手高，每年两万公里油费多花约一千块

◾️ 座舱力狮屏幕最大但仪表最小
力狮的11.6英寸中控屏是三者最大，但7英寸仪表是三者最小，EyeSight辅助驾驶在高速场景的稳定性不错

✅ 力狮赢在四驱和后双叉臂，亚洲龙赢在空间和均衡，英仕派赢在动力和后备箱，力狮的多花的两千块买的是在雪地里起步时不用打滑的底气

👉 去试一次三台车雪地起步和匝道过弯，四驱和双叉臂的物理差距比看扭矩数字直观得多

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