欧洲人现在确实有点慌。有海外专家直言：“我们这辈子，从没见过中国这样强劲的竞争对手。”


几年前外界谈起中国汽车，海外车企目光大多只盯着价格优势，如今风向彻底转变。他们重点紧盯的，变成研发效率、完整供应链、车载软件实力与整车制造成本。


2024年3月1日，福特首席执行官吉姆・法利出席斯坦福经济政策研究所活动，谈及中国车企时说出一番引人深思的评价。


从业多年，他从未遭遇实力如此特殊的竞争对手。这番话初听有些夸张，放在当下全球汽车产业格局里，不难读懂背后的情绪。


过去数十年，欧美、日本、韩国车企相互角逐，各家竞争模式大同小异。新车从立项到上市周期漫长，整车平台研发耗时久，合作供应商体系也长期固定。


谁的发动机性能更强，底盘调校更出色，品牌底蕴更加深厚，就能构建起稳固的竞争壁垒。新能源汽车浪潮袭来之后，行业竞争逻辑被彻底改写。


国内新能源市场内卷程度极高，一款新车刚刚推向市场，竞品的全新配置很快就会跟进迭代。


智能座舱、车载系统、辅助驾驶、电池管理、快充技术，曾经数年一次的更新节奏，如今持续加快。更让传统老牌车企倍感压力的，是生产成本差距。


法利曾公开分析比亚迪的垂直整合模式，电池等核心零部件掌握在自有产业体系当中。


国内拥有规模庞大的汽车全产业链，电池、电机、芯片、软件、零部件企业高度集聚，持续竞争不断压低生产成本、提升生产效率。这种竞争压力，在欧洲市场体现得最为突出。


欧洲坐拥大众、奔驰、宝马、雷诺等知名车企，在燃油车时代积累深厚。迈入电动化赛道，往日的优势无法直接沿用，电池供给、软件开发、生产成本、车型迭代速度，全都需要重新追赶。


中国新能源汽车批量进入欧洲市场后，当地汽车行业的争论愈发公开。欧盟自2023年启动中国电动车反补贴调查，2024年落地相关关税调整措施。


在我看来，关税只能抬高进口车辆的入市门槛，属于被动防御手段，无法提升本土车企自身的产品竞争力。


单纯依靠贸易壁垒阻挡外部竞争者，短期能争取缓冲时间，长期很难扭转产业层面的差距。关税只能抬高车辆进入当地市场的成本，没办法帮助车企打造更优质的新能源车型。


欧洲汽车行业内部也已经认清现实，真正需要补齐的短板，是生产效率、电池产业链、软件研发能力，还有车型从构思到量产的落地速度。


不少老牌车企开始缩短新车开发周期，积极寻求全新技术合作渠道。全球汽车产业正在经历新一轮重构，最值得关注的变革就在此处。


中国车企带来的冲击，早已不局限于车辆销量的增长，本质是两套造车产业体系、发展思路的正面碰撞。


燃油时代比拼发动机与机械制造能力，电动时代比拼电池、软件、产业链整合以及快速响应市场的能力。


市场永远不会永久偏爱某一方，中国车企同样面临产品品质、海外品牌建设、境外售后网络、长期盈利等多重考验。


综合我的看法而言，不管是海外老牌车企还是国内新能源品牌，持续打造消费者认可的产品，才是立足市场的核心根本，一时的政策保护或者价格优势，都无法长久维持竞争力。


激烈的行业竞争不一定是坏事，当各大汽车巨头开始认真研究对手、革新造车思路，新一轮全球汽车工业竞赛，已然正式开启。


信源：
1.第一财经——《福特CEO评价中国车企：从未见过如此强劲对手》2024.3.2
2.央视财经——《欧盟对中国电动汽车加征关税，全球新能源汽车竞争加剧》2024.6.12
3.澎湃新闻——《垂直整合如何重塑新能源车企竞争力，比亚迪模式引发海外巨头研究》2024.4.10