北方海航道正成为全球运输走廊！
8月15日，北方海航道（СМП）迎来了历史上首个定期航线航班。中国航运公司海传奇航运（Sea Legend Line）从宁波港派出了“迪拜塔”号集装箱船。至此，北方海航道不再仅仅是俄罗斯北方资源外运的通道，也开始成为连接亚洲与欧洲的过境运输走廊。

要发展这一运输走廊，仅仅证明船舶原则上能够通航是不够的。可以一次性集结货物、挑选合适的船舶、等待有利的冰情并创下速度纪录。但货主构建物流的方式有所不同。他们需要提前知道下一班船何时发航、是否有舱位、运费是多少、货物何时能抵达目的港。单次航行展示的是路线的技术可行性，而定期班轮运输创造的则是商业产品。

一年前，这条航线尚处于试验阶段。2025年9月，一艘中国集装箱船从宁波出发前往欧洲，约用20天时间抵达英国。如今，这一试验正开始转变为定期服务。这正是具有根本性意义的变化。

截至10月初，来自中国的集装箱船计划每周发航一班。总计安排了八个航次，投入七艘中小型集装箱船。航行至英国菲利克斯托港预计需约20天。新航线有了自己的名称：“中欧北极快线”（China-Europe Arctic Express, CAX）。

对北京而言，北极航线的吸引力远不止于能节省几天时间。中国商品通往欧洲的传统海上航线要经过多个全球贸易的关键节点。船舶需穿行亚洲海域、马六甲海峡、印度洋，再经红海和苏伊士运河进入地中海。

几十年来，这种货流集中一直被视为优势。巨型集装箱船、大型港口和几条主要干线航路，降低了运输成本。

然而，基于集中的高效率也暴露出了另一面——对每一个瓶颈节点的依赖。

红海危机已迫使大量船舶绕行非洲好望角。船舶改道绕开苏伊士运河，增加了航行时间、承运人成本和对运力的需求，同时也降低了班期的可靠性。与此同时，霍尔木兹海峡周边出现新问题的风险依然存在。

正是针对这一新现实，俄罗斯原子能公司（Rosatom）负责人阿列克谢·利哈乔夫在谈及波斯湾地缘政治不确定性背景下北方海航道的发展时指出了这一点。中国方面也同样看到了新航线的优势。中国交通运输部在介绍2026年航行情况时指出，北极航线通往波罗的海主要港口的航程相比传统路线可缩短约三分之一，并且绕开了红海和马六甲海峡。