目前我看到了小米宣传了电池热失控温度，设定在55℃，别克的奥特能电池，则把这个温度设定在50℃、100%SOC

小米今天给出了解释：高速行驶、高温环境停车、大功率快充等工况下，电池温度基本控制在50℃以内，所以设定55℃作为热失控测试温度

从别克最近在吐鲁番做的极热测试可以看出：

1. 在连续 0-100 加速、连续 150 公里行驶，多次加速到 230 公里的极速行驶状态下，电池温度大约也只有 40℃。2. 极热环境下，6C 的快充是对别克这套电池压力最高的工况，温度能够达到 51.5℃。

实际上，这和小米说的“控制在 50℃ 以内”是一个目标。

所以，热失控触实验的温度是正常使用时能达到的最高温度。大家知道其他车企正常使用时，尤其是快充状态下，电池的最高温度能到多少吗？他们设定的热失控触发温度又是多少呢？

有没有车企设定的热失控实验，其触发温度低于快充时电池能达到的最高温度？

我觉得这么做不太合理。比如说，快充时电池能达到 65℃，而设定的热失控触发温度只有国标的22℃。

实际上，这就可能忽略了电池在快充到最高温度且接近充满时，发生一节电芯热失控的情况。因为此时的热失控条件比做验证的条件更苛刻，就有可能发生热蔓延