C919首条国际航线开通后，却陷入“1150架订单仅交付42架”的尴尬。月均交付1架的速度，暴露出其量产最大痛点——发动机供应严重受限。
核心“卡脖子”部件，正是美国提供的LEAP-1C发动机。美国通过暂停又恢复出口许可的方式反复施压，将年交付配额压缩至仅50台。作为C919目前唯一可用的西方航发，LEAP-1C成本占整机40%，这种“精准卡喉”让国产大飞机产能难以释放。
此前，C919因发动机依赖进口，月产量被限制在1架。而国产长江1000A发动机预计2026年三季度首架交付，有望打破这一枷锁。一旦国产发动机量产，C919将真正实现自主可控，摆脱外部限制。这场“发动机争夺战”，不仅关乎中国大飞机产业，更牵动全球民用航空格局。