金灿荣：歼-20 A配的涡扇15，跟美国F-119是世界上唯二的四代发动机，别的国家都没有的。涡扇 15总推力超过F-119，配涡扇15的歼-20是地球上最好的战斗机！

为什么说只有涡扇15和F-119是四代航发？我专门查过航空工业权威界定标准，必须满足小涵道比、高推重比、超音速巡航、全域矢量机动、高可靠性五大核心指标。

俄罗斯最新的产品30航发，虽然推力数据好看，但核心温控、控制系统、寿命稳定性都达不到四代航发标准，至今没有大规模列装，只能算三代半改进版。欧洲的EJ-200航发，装备在台风战机上，性能成熟但推力不足、没有完整矢量技术，同样卡在三代半梯队。至于美国F-35用的F-135航发，很多人以为它更强，其实它是大涵道比改装款，侧重对地攻击和低速续航，纯粹制空、超音速机动能力远不如F-119，算不上正统四代制空航发。

很多老军迷应该都记得，十几年前国内航发圈还是一片低迷，那时候我们的歼20早期型号，只能搭载涡扇10改进版航发。说实话，当时的动力短板特别明显，超音速巡航吃力、机动上限受限，很多外媒和西方专家直接嘲讽，说歼20只是“纸面五代机”，没有核心航发，永远追不上F-22。

2010年前后，国内航发科研人员接受采访时坦言，当时我们的航发综合水平，和美国F-119至少相差30年。那时候F-119已经成熟装机、伴随F-22形成完整战力，而我们连稳定的大推力国产航发都难以量产。

美制F-119官方稳定加力推力为17.7吨，推重比7.95，这是多年来美军对外公布的标准数据。而我们全新迭代的涡扇15，实测最大加力推力突破18.5吨，推重比达到10.87，不管是极限推力、动力响应速度，还是高速稳定性，都全面超越F-119。

对于五代机制空对决，推力的微小差距，就是高空机动、超音速缠斗、快速占位的绝对优势。多出来的推力，能让歼-20A在超音速状态下更灵活，转弯、爬升、规避机动的响应更快，在超视距空战和近距离格斗中，能抢先占据有利攻击位置。

F-119研发于上世纪90年代，受限于当年的材料、数控、智能控制技术，很多设计已经固化，无法迭代升级。而涡扇15是全新研发，采用最新的单晶叶片、全域数字化控制系统、全新热端防护技术，整体架构更先进、升级空间更大。航空工业总师程荣辉曾经公开说过，涡扇15的研发，不仅补齐了国产航发的短板，更建立了我们自己的四代航发技术体系，彻底打破了国外的技术垄断。

早期涡扇15原型机确实存在耐久性不足的问题，但经过多轮迭代优化，如今量产版涡扇15的大修间隔、整机寿命，已经无限趋近F-119水平。更关键的是，F-119已经停产多年，生产线关闭、技术停滞，老旧机型维护成本极高，故障频发；而涡扇15还在持续优化迭代，性能只会越来越强。

我看过英国皇家联合军种研究所的最新空战推演报告，F-22作为美国曾经的王牌战机，最大的短板就是航电系统老旧、没有开放式架构、无法适配最新的智能空战系统和新型弹药。而且F-22航程有限、作战半径不足，远洋空战能力薄弱。

反观我们的歼-20A，本身就拥有超大机身、超长航程、超大载弹量的优势，搭配涡扇15的强劲动力后，彻底解锁了全部战力。超音速巡航速度、极速机动能力全面超越F-22，同时搭载最新的有源相控阵雷达、全景态势感知系统、智能航电设备，在探测距离、锁定精度、多目标对抗、信息化作战层面，完全碾压老旧的F-22。

F-35是单发中型战机，定位是多用途打击、通用性适配，主打性价比和批量部署，制空能力天生薄弱。不管是动力上限、机动能力、载弹量，还是高空高速作战能力，都比不上双发重型、专属制空的歼-20A。

曾经美国靠着F-22和F-119航发，垄断全球五代机制空权，维持了整整三十年的空中绝对优势。而随着涡扇15版歼-20A全面量产列装，这个延续多年的格局，终于被我们彻底打破。未来随着歼-20A产能持续释放、技术不断升级，我们的空防优势只会越来越稳固。

看完这次的航发逆袭故事，你们是不是和我一样特别自豪？欢迎大家在评论区留言交流，咱们一起聊聊中国军工的高光时刻！