国外37年来第一次把大奖颁发给国产车企。
国际保罗·皮奇奖1989年创立，距今37年，在德国举办的颁奖盛典。由德国权威汽车杂志《auto motor und sport（AMS汽车与运动）》主办，是欧洲汽车圈分量很重的技术创新大奖，专门表彰汽车行业具有革新意义的原创技术，过去获奖者大多是奔驰、宝马、大众、特斯拉这类欧美车企，比亚迪是拿到该奖项的第一家中国企业。
比亚迪拿奖，获奖对象不是某一台整车，而是超级e平台的兆瓦闪充（Megawatt Flash Charging）技术，图片背景上面德文“Super e‑Plattform mit Megawatt Flash Charging”就是这项技术的名字。长期以来充电慢，是全球电动车共同的痛点，这套兆瓦闪充技术，可以实现极高功率充电，补能速度能够接近燃油车加油的体验，同时兼容电池安全保护，解决纯电车的核心短板，评审团正是看中这项技术对全球电动车普及的推动价值，把奖项给到比亚迪。
比亚迪能够拿下这个奖项，不是单一技术的偶然突破，是全产业链积累的结果。从早期电池研发，到刀片电池、电控系统，再到这套兆瓦闪充平台，电池、电机、高压零部件全部实现自研自产。奖项评审看重技术原创、可量产落地，而不是只看概念，比亚迪这套闪充技术不是实验室样品，已经做好装车落地的准备。过去中国车企出海更多比拼性价比，这次代表国产核心技术，拿到欧洲权威专业奖项，属于中国汽车技术出海的标志性事件。
当然也要客观看待，拿到技术奖项不等于普及已经完成。兆瓦闪充对于充电桩硬件、电网配套都有很高的要求，不管国内还是欧洲，大规模铺开还需要基础设施同步跟进。这份荣誉代表欧洲行业认可我们的创新实力，但后续还要看技术大规模装车之后的实际市场表现。