8月15日这天，一台挂着检测设备的轨道车缓缓开进遥墙机场站——别小看这一下进站，它意味着济滨高铁接触网工程全线冷滑试验正式收官。
说白了，高铁头顶上那根供电的接触线，就是动车组的“电力生命线”。冷滑试验，就是在它还没通电的时候，用轨道车顶着受电弓在线上来回跑，把导高（接触线离轨面的高度）、拉出值（线往左往右偏多少）、弹性、硬点（有没有突然硌一下的地方）这些关键参数全量测一遍。
这次济滨高铁的冷滑，从8月初分标段干，8月9日先过2标、8月15日再过1标，正线最高跑60km/h、侧线30km/h，5个车站的站场、渡线也一并扫了一遍。
换句话说，它不是一条单纯给济南和滨州“串门”用的城际线，而是把京沪主通道和京沪二通道“拧”在一起的一条关键纽扣。
我个人觉得，这条线最容易被低估的一个点是“遥墙机场站”。它是山东目前体量很大的地下高铁站，高铁下来不用出站、不用再倒大巴，直接进航站楼办登机。