“造巴士又不是搞火箭、造巨轮，这种产品我们墨西哥完全有能力自主生产。”

墨西哥本土车企高管这句“底气十足”的表态，近期在海外舆论圈刷屏。看似底气满满，实则藏着墨西哥当下最窘迫的产业困境——本国电动巴士市场，早已被中国品牌牢牢占据主导。

毫不夸张地说，如今墨西哥街头跑的电动巴士，超80%都来自宇通、比亚迪等中国企业。中国制造凭借成熟的技术、稳定的品质和超高性价比，深耕当地公交赛道多年，市场话语权无人能撼动。

看着本土市场长期被中国车企长期深耕占据，墨西哥彻底坐不住了。不仅民间企业“心生不满”，官方也明确将摆脱中国供应链依赖列为“核心政策目标”，全力扶持国产电动巴士项目，想要撬动现有市场格局。

墨西哥重磅推出本土Taruk“走鹃”电动巴士项目，野心拉满。目前这款车型零部件本土化率已达70%，官方规划未来将稳步提升至75%-80%。车辆续航350公里，完全适配城市日常通勤场景，目前已落地多个城市试运行，2027年将正式进驻墨西哥核心首都。

为了扶持该项目，本土企业联合砸下6000万美元重金。墨西哥政府更是直接“放大招”，今年1月针对中国等无自贸协定国家，部分进口商品加征最高50%关税，筑起贸易壁垒，同时推出本土电动车扶持计划，全方位为国产巴士“铺路”，目标未来年产5000至6000辆，不仅守住本土市场，还要进军海外。

口号喊得震天响，规划画得够宏大，但剥开光鲜的表象，现实的“致命短板”根本藏不住。

Taruk巴士的电驱系统虽实现本土设计组装，但最关键、技术含金量最高的电池电芯，依旧百分百依赖中国进口。业内数据直白戳穿真相：目前项目未国产化的30%板块里，电池占比高达25%。而全球80%的动力电池供应链，都牢牢掌握在中国手中。

很多人被墨西哥的“豪言”误导，觉得造巴士门槛极低。但内行都清楚，整车组装只是最基础的低端环节，真正的核心壁垒从来不是车身、底盘，而是动力电池、电控系统这套新能源核心产业链。

造巴士确实不比造火箭，但动力电池，就是新能源汽车产业里堪比航天发动机的“核心命脉”。这条完整的产业链，是中国数十年技术沉淀、产业迭代、产能堆积出来的，绝非短短几年砸钱、靠政策扶持就能一蹴而就。

一边是嫌弃中国巴士占比太高，急于实现产业自主、摆脱对外依赖；一边是核心命脉高度依赖中国供应链，根本无法独立突围。这种理想与现实的巨大割裂，正是当下墨西哥新能源产业的真实写照。

关税壁垒能暂时保护本土企业，却补不上产业链的硬短板，最终高昂的进口成本，只会转嫁到本国民众身上。追求产业自主值得肯定，但市场竞争从不看口号、拼野心，只看硬实力。